这个semi可能目标客户不是卡车司机，而是货运公司，前期是每个车都由司机来开，有
够数据以后，就大量解雇司机，组队驾驶了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 标 题: SEMI电动卡车被司机吐槽 ZZ
: 发信站: 水木社区 (Wed Dec 14 15:45:50 2022), 站内
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: 设计这种车没有调研卡车司机？
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https://xueqiu.com/S/TSLA/237786740:
: 12月14日消息，本月初美国电动汽车制造商特斯拉召开发布会，交付了首批Se-mi电动重型卡车。公司首席执行官埃隆·马斯克（El-on Mu-sk）声称，Se-mi电动重卡单次续航能跑800公里，比柴油卡车的经济性更好，还充分考虑了卡车司机的需求。但最近一名波兰卡车司机在社交媒体推特
: 咸致哿薙e-mi电动重卡的实用性，认为这是“一辆非常愚蠢的卡车”。
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: 托马茨·奥利西奇（To-m-a-sz Or-y-n-s-ki）从驾驶舱角度分析了Se-mi电动重卡的实用性。虽然特斯拉声称，这款车是“围绕司机打造的”，但奥利西奇举了几个例子，说明这种说法完全是无稽之谈。
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: 奥利西奇先是认为Se-mi中置的驾驶座位完全是浪费空间，其更适用于迈凯轮F1超级跑车，但并不适用于卡车。
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: 他表示，驾驶座位居中放置让司机观察前方道路和超车都更困难。因为卡车车体本身就很宽，在双向道路上行驶时，司机靠一侧坐更容易观察前方路况和对向行驶而来的车辆。如果司机坐在驾驶舱的正中间，离车道边缘就很远，反而不好观察前方交通和路况。
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: 此外，卡车司机在运送货物进出工厂时需要与门卫交流，处理文件；在经过道路收费站时需要支付过路费。但由于Se-mi电动重卡并没有可以打开的车窗，司机必须从驾驶座位上站起身来，打开车门处理各种事情，即便在寒冷的冬季也是如此。
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: 奥利西奇谈到寒冷的天气时还抱怨，Se-mi的车门设置在驾驶舱后部也是一个败笔。他说，相比于传统卡车的车门直通驾驶位，Se-mi的设计让司机上车后总要走几步才能坐下来。如果司机在冬季穿着泥泞鞋子的话，这样做会把驾驶舱内部弄得一团糟。为了不弄脏Se-mi的驾驶舱，司机可能不
: 得不脱下鞋子，光脚在驾驶舱里走。
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: 另外，Se-mi电动重卡还没法放床，奥利西奇认为这是电动卡车的另一个缺陷。由于Se-mi电动重卡将车门设计在驾驶舱后部，因为驾驶位后面就没法放床。另一种选择是将床吊在卡车前挡玻璃上方。或许Se-mi电动重卡并不是为长途行车设计的，但奥利西奇说，开夜车的人都知道躺下小憩一
: 会对保持安全驾驶非常有帮助。
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: 奥利西奇也不喜欢Se-mi驾驶舱里设置的各种大屏幕。根据他的说法，“平板电脑根本不是为车辆行驶设计的。”奥利西奇认为，司机需要卡车有更多物理按钮，这样就可以在眼睛不离开路面的情况下摸到。他还抱怨各种屏幕反光太多，甚至在黑暗模式下也会发光，这很不适合夜间驾驶车辆
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: 奥利西奇对Se-mi的后视镜也极不满意。由于驾驶座位处于驾驶舱正中央，而且驾驶舱前部更窄，特斯拉不得不把车身两侧的后视镜放在非常长的支架上。这样一来，如果后视镜脏了，司机就很难清洁。
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: 最后，奥利西奇对特斯拉似乎特别引以为傲的前挡风玻璃倾斜、子弹头形状的驾驶舱也很不满意。奥利西奇表示，尽管这更符合空气动力学，但冬季时更容易积雪。他说，冬季清理小型车前挡上的积雪都很困难，更不用说要清理距地三米高玻璃表面的积雪，而传统卡车上的垂直挡风玻璃就
: 挥姓飧鑫侍狻４送庠谙募荆阈钡牡卜绮ＡЩ崛贸的谖露雀摺
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: 虽然特斯拉的投资者会说这种观点只是一家之言，但很多卡车司机对Se-mi电动重卡也有类似的看法。他们还尤其担心给卡车充电的时间会超过5分钟。
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: ※ 来源:·水木社区
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