看过很多直播的测试，特斯拉的真实电耗并没有网传的那么神，
用最少的电池，卖最高的价格。
作为众所周知的偏科生，电耗低一些也是应该的。
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【 在 pd 的大作中提到: 】
:
: 你能贴一下链接不？
: 我看看人家说的是笑话还是啥。。。
: ...................

你直接问@hsv  跟贴里聊就行。

另外@litra也发连接了，在29楼，我还没看内容

主要是没特斯拉的车没法验证。
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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 给你扣帽子是我不对，我给你道歉吧，主要我觉得你列了一大堆都说不到点上，
: 以我自己大半年使用的电耗水平来判断，胎压2.5和2.9的电耗差距百公里应该不会超过0.2度电
:

喜欢研究车的不仅限特斯拉车主。
很多车主都亲身验证过胎压和电耗的关系，不同时间不同地点不同平台，没有关联性。

我给你复制组es8和小鹏P7的数据。

北京，温度0度左右，ES8，21寸轮毂，
上班路况
2022-1-24   18.1km，2.5胎压耗电5.4kwh
2022-1-25   18.1km，2.5胎压耗电5.1kwh
2022-1-28   18.1km， 2.5胎压耗电5.1kwh

--->28号晚上把胎压打到了2.8
2022-1-29   18.1km， 2.8胎压耗电4.5kwh
2022-1-30   18.1km， 2.8胎压耗电4.5kwh

2.8比2.5能耗降低12%+


另一个P7车主，只是在厂家推荐的胎压基础上多打了0.2bar，
百公里电耗就少了1~1.5kwh.(应该也是10%~12%)

一辆车满电假设实际可以跑个400公里，
那么因胎压变化导致的10~15%电耗降低，最终就是50km左右的差距。
对已购车车主这确实可以忽略，但它确实存在，这个差异化如果不消除掉。
在这个变动系数基础上对电机、碳化硅、芯片、电机等技术差异的探讨都如同水中花镜中月，变得毫无意义。

有时间的话请您再测测，同一周同气温，冷胎胎压前后差距0.6（2.4和3.0）的情况下，
同工况电耗能差多少，其实不用累计太多，两三组对比数据就差不多了。
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