- 主题:我早就说过特斯拉能耗低的因素
减10%的重量是指压铸那个部分的重量，而不是整车重量，
降本只是降低生产成本，但是压铸设备比较贵，产量上不来的话折旧摊销反而可能比较高
【 在 west 的大作中提到: 】
: 能减200公斤吧
: Model Y 的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的 80 个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现 40%的降本和 10%的减重。
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碳化硅的损耗比IGBT低，这个还是要承认，咱不能掩耳盗铃
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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你说的没错，这里的碳化硅确切说应该是碳化硅MOSFET，碳化硅也有IGBT不过用的很少，IGBT大都是硅基的，
一说碳化硅基本大家都懂什么意思，钻这个牛角尖也没啥意思
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 碳化硅和IGBT这俩东西就没法并列在一起说。
: 碳化硅是一种基材，与之对应的是硅。
: IGBT是一种功率半导体器件，与之对应的可以是GTO、MOSFET、IGCT等等。
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修改:kettle FROM 120.229.95.*
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特斯拉内部空间并不小，外部尺寸小说明各部分集成度高，这也是要技术的
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 特斯拉绝对风阻低，因为车比竞品小一圈，撞风面积小，再加上风阻系数也比较低。
: 发自「今日水木 on Android」
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