高素质人才素质真高。
一个连电车都没有的人，用不认识的人给的一个数据，就开始拉特斯拉踩国产新能源了。

今天这大型拉踩现场挺有意思的。
强行忽视物理定律来洗特斯拉的一些特点，这也就罢了。

最精彩的是过程中那几位跳出来打配合的老ID，一边显自己多高瞻远瞩，一边趁机拉踩往其他品牌其他Id上泼脏水，睁大眼睛看看都是谁吧。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小  
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池  
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间  
: 4、高胎压，这是出租车司机亲口告诉我的，他们北汽新能源车加到2.8，绝逼比2.4省电。  
: 5、热泵，这个没什么好说的，就是个配置  
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: 国产车里面和特斯拉差不多的一个是长安深蓝03，长安吃亏在卖的太便宜配不起热泵  
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: 另一个是海豹的低配60度电版本，和特斯拉丐版去比较，海豹吃亏在空间还是大不少  
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: 大家可以关注这俩车和特斯拉的能耗对比（深蓝只能看非冬季的），应该不会有太大差距  
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: 最后对部分无脑的特粉我想说：特斯拉从吹续航吹安全吹自动驾驶到现在只能可怜巴巴的吹能耗，特粉们功不可没。一辆车吹6年你们也很累吧，最近可以忍耐一下，等明年新款出了再弹冠相庆。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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你这么一说还真是……特斯拉电量少
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: TSL能耗的主要贡献来自于第3点的强回收和第4点的高胎压。  
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: 第1点的低风阻这个没多少技术含量，油车里早就有了，911风阻比M3还低呢；  
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: 第2点的低重量是伪命题，TSL跟同样电池度数同样车身尺寸的其它车相比，重量并不轻,比如60度的M3比60度的EU5P还要重上150公斤；  
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: 第5点，热泵并不会显著降低电耗。  
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