- 主题:我早就说过特斯拉能耗低的因素
压铸一体大大降低车身重量，这是来搞笑的吗？
特斯拉的压铸一体也就后车身那一截，那一截估计总共也就百把公斤，能大大降低到哪去？那玩意用普通工艺就是冲压加焊接，由于铸造工艺强度普遍不如冲压，说不定重量上还比传统工艺重呢。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 特斯拉的电源管理技术也是世界领先的。还有，特斯拉底盘一体压铸技术，大大降低了车重。
: 另外，特斯拉驾驶感很好，老司机买车都喜欢挑一辆好开的车，而不只是奶爸车。
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好家伙，你们能有一点数量概念不？电车底盘一般也就三五百公斤，到你们这一个减重就减了200公斤，是用了碳纤维还是钛合金？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 能减200公斤吧
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: Model Y 的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的 80 个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现 40%的降本和 10%的减重。
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你们眼睛也不好使了吗？人家那减重30%更多的是用了高强度钢铝混合，看清楚没有？
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 特斯拉之后，蔚来、小鹏也都开始搞一体铸压技术，2021 年 12 月，蔚来在 ET5 发布会上正式宣布将开始采用一体铸造工艺，ET5 将使用超高强度钢铝混合车身，使车身后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 7L，整车抗扭刚度高达 34000N·m/deg。在小鹏 2021 年业绩发布会上
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而且对用户很不友好，本来小事故靠钣金就能修复的，一体化后有可能只能整个底盘过车身报废
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 减10%的重量是指压铸那个部分的重量，而不是整车重量，
: 降本只是降低生产成本，但是压铸设备比较贵，产量上不来的话折旧摊销反而可能比较高
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所以可以得出个结论，实际还是铝合金的使用降低了重量，这个技术在几十年前就已经有人在用了，还需要t家再发明一道？t家的一体化压铸，相比于传统的铝合金工艺，在量大的情况下可以节省加工费用，但是对于消费者有没有感受到切实的优惠呢？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 用铝合金一体压铸，钢制车身的重量在350-450kg，全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。
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