- 主题:国产新势力为啥不用碳化硅?
十多年前接触碳化硅器件,那时候的印象是碳化硅器件耐高温特性更好,有文献表明效率也高么?
电动车的电耗,高速看风阻,低速看空调。几百千瓦的变流器,效率很容易就90%以上了,再牛B能高几个点?为啥一提能耗就往碳化硅上扯呢?
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 极氪没用碳化硅吧,否则电耗那么高
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非理想器件存在导通压降和关断电流,所以才有损耗啊,这是基础知识。
然而,碳化硅只是一种基材,不同厂家、不同器件类型的损耗不一样,还得考虑变流器拓扑,单次导通关断损耗你还得乘个开关频率,也就是说跟控制还有关系。这么多因素要考虑,怎么一提碳化硅就跟效率高扯到一起呢?
就算硅基器件效率低,变流器层面效率有多低?碳化硅又能高到哪里?
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 碳化硅和硅基半导体的区别,功率器件导通压降、关断电流和损耗的关系,网上很多资料去了解一下吧
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体积缩小1.5倍,这是中文么?你的意思是缩小了33.3%?
功率提升了2.5倍,意思是特斯拉如果250kW,别家只有100kW?
功率2.5倍和体积1.5倍是什么关系?同时实现?要么同功率说体积,要么同体积说功率,你这么写,大家怎么看得懂呢?
特斯拉实际装车的同别家比,体积、功率有多大优势?效率又高几个百分点?
【 在 litra 的大作中提到: 】
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换流器的损耗都变成了热,冬季座舱要加热、电池也要加热,这个损耗降下来的意义看上去不是很大。
综合电耗的影响因素很多,大头在风阻,换流器那点差异太小了。
【 在 litra 的大作中提到: 】
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