纯电车就一个四轮雅迪而已，没什么技术难度，电池技术很难突破了，最多提高点安全性

而且电池重，让底盘优势也没那么重要了，就看谁能上规模，能有成本优势，雷军说只能活5家不是没有道理的

至于智能化（辅助驾驶），跟电车、油车都有关系，是汽车发展的另一个方向

所以智能化，和电池化，是汽车工业的两大前进方向，二者并没有什么关系

老美（特斯拉）在智能化上显然是碾压其他，而电池化上，显然中国有规模优势，早晚也是碾压其他

目前大家是决战电池化，比亚迪显然赢面很大，但智能化，不看好


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
: 比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
: 而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉，否则美国zf就会出面干掉，所以对于特斯拉而言，根本没有供应链安全的问题，无非就是成本问题，成本的话，只要规模起来了，特斯拉就有很强的议价权。
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
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