- 主题:发个新热乎的快充数据-极狐
不能吧，最快2C都不能实现1小时充满？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我可从没说极狐比极氪强，别自己瞎树敌
: 是你天天不信别人发的真实快充数据，只信自家PPT的。
: 你嘴里2c的极氪001跟自家快充桩上 5%~100% 1个半小时，你给翻译翻译这是几C。
: ...................
--
FROM 180.90.79.*
主要是他发的这个有代表性吗？一个半小时还能叫超充？不就是原来常规的充电速率吗？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: cosun这个极氪车主一直说极氪2C碾压着极狐的1C，说极狐的落后一个时代的技术。
: 我也承认极狐就是1C，实事求是没毛病。
: 结果那天看到其他车主分享极氪快充，跟这位极氪车主嘴里宣传的差距可太大了。
: ...................
--
FROM 180.90.79.*
后半段要48分钟？这个有点慢啊。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 真的吗
: 发自「今日水木 on 2201122C」
--
FROM 180.90.79.*
你作为极狐车主，对极狐快充的努力为什么一无所知。
华为版极狐的800V快充实现了14分钟充入50%的能力，10分钟续航200km。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 现实是100KW充电速度在哪儿都足够了，就像电池一样，90-100度的电池是完全够用了，搞个140度的电池的企业就是噱头，根本没人买，车企也不是真心卖。
: 6分钟的快充，即使有，也不会有人用，把电池搞坏了，还得车主自己买单
--
FROM 180.90.79.*
你这对快充要求有点高，很多宣传最大充电功率，一般都在60%以内。有的甚至只能撑三五分钟。我暂不知道现在哪家量产了30分钟从0充满的车。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我想他有车的话应该有历史数据，
: 哪怕偶尔快充应该也有现成的，发出来证明就是了。
: 1C是 1小时充90%的话，2C应该是多久90%呢
: ...................
--
FROM 180.90.79.*
特斯拉的model S plaid 100度左右(97?)，充电速度一样很快，据说38分钟能从10%充到90%。5%-95%大约51分钟。当然这个离30分钟以内的目标还差得远。
model 3 Y不搞大电池出于市场经济性考虑。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是快充需要散热快，牺牲了电池的容量和续航，又有什么意义呢？就像TSL一样，电池永远在60度左右，充得再快也跑不太远不是
--
FROM 180.90.79.*
特瓦特都是1000V，最大功率400kw。
目前国家电网也有一些180kW的桩，国网新的Chaoji快充示范站直接干到480kW，有的是360kW.
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 特瓦特这么虎，限流多少？我以为它跟国网一样，也是750V，限流250A呢
--
FROM 180.90.79.*
2C通常指的是最大充电功率，并非平均水平。平均水平意味着30分钟充满，这个目前谁也达不到。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 他说的极氪是2C，不是我说的
--
FROM 180.90.79.*
你要更新知识啊，超过250A,会上液冷枪，充电枪线比250A的还轻巧些。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 大电流搞得充电枪死沉死沉的，这不是虎吗？国网250A妥妥够用了。高速上你能充上250A的，你就偷着乐吧。不跑高速，快个10分8分钟的有多大意义
--
FROM 180.90.79.*
800V大势所趋，同样250A电流，400V的只有100kW。而800V的200kw，液冷都不带用的。
能承受多大功率和电池本身性能有关系，不是说你现在只能100kW充电，只要加强散热就能直接到200kW的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 充电桩无所谓，你的电池散热能力有限呐。电池散热好，防护自然就差了，比如TSL，一撞就着火。想要防护好，散热好，电池容量就有限制，这些都是矛盾的，不可兼得。800V高压充电先进，但成本又高，收益有限
--
FROM 180.90.79.*