- 主题:极狐vs特斯拉
今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
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我觉得单踏板不应该独立出来，这样运动模式就用不了单踏板了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 同意你对单踏板的感觉
: 极狐的单踏板经过几次迭代，到目前为止依然是在售所有电车里体验我感觉最好的，没有之一。厂家不宣传，我都是买完了自己试才发现这个宝藏的
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备车一般要多长时间
【 在 gdi11 的大作中提到: 】
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: 极狐单踏板 在-5度以下冷车状态下也会有一定时间的力度减弱 提前备车基本就不会出现了
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哈哈，我就一直单踏板模式，不想改其它模式了
【 在 gdi11 的大作中提到: 】
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: 动能回收应该和驾驶模式单独设置 我给极狐提过这个意见了 确实很多车都是单独设置的
: 现在感觉极狐单踏板一个问题 就是模式切换容易按成启动键 我路中间下电过好几次了
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哈哈哈，各取所需
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
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: 极狐又赢了
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加速还是特斯拉快，操控也好。但是智能化我觉得国产车的某些方面更好，比如语音和地图，特斯拉这两项太拉夸，特斯拉的舒适进入座椅记忆这些挺好，极狐的门把手自动弹出更好。至于保值率，特斯拉一旦进入下降通道，保值率也惨不忍睹，我之所以没把特斯拉换了，就是因为亏的太多
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
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: 两个车都没有。但是都试驾过，另外开过几天同事的model3。
: 极狐开起来比较稳的感觉，百公里加速和model3比没有急速推背感。
: 整体单论外观我觉得比model3霸气，但是智能化是弱项，辅助驾驶基本就是用ACC+车道保持，其他能力销售也说不上来。
: 极狐大的问题是保有
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魏晓丽辅助驾驶都很厉害了
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
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: 特斯拉保值率一直在9月份之前都还是很好的，这几个月开始拉胯。
: 车机智能化那是国产强项，特斯拉智能化只在车辆行驶方向，而像小鹏这类行驶智能化都已经不弱于特斯拉了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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哪个更坑，现在还不好说
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
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: 哪有买个更坑的，这是什么操作
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FROM 223.104.39.*
极狐因为买的相对便宜，特斯拉买在了山顶
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
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: 小众车脱手的时候就知道了，裤衩都不剩
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FROM 223.104.39.*
百度地图为啥没有箭头朝前呢，我只能看hud
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 期待你更多的对比，但说无妨。
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