- 主题:两驱电车后驱还是前驱好
电车后驱是垃圾，推着走和拉着走哪一个更稳更安全？想一想就明白了。油车后驱还能平衡一下前后的重量，电车不存在这个问题。
【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 感觉两者都有，而且也不像油车那样后驱成本高。后驱好处是相比前驱有点驾驶乐趣，可以漂移，但是在结冰路面有点飘？忽然想到这个问题，随便讨论一下，如果一个车可以选后驱或前驱，大家会怎么选呢。
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火车是前驱还是后驱？只有一个动力车厢的情况下。想一想你就明白了。自行车电动车电三轮这都是低速的垃圾。当年汽车前驱替代后驱，那是革命性的进步
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 除了私家车，基本没有前驱的，连自行车电动车电三轮都后驱，真正干重活的大车都是后驱，好歹也混版面不断时间了，怎么还没长进。
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汽车后驱的比例不足10%，谁也不是傻子。开车可以不极限加速，可以不载重爬坡，但是你不能雨雪天不开车吧，后驱的问题是避免不了的，不要觉得奔驰宝马是后驱就觉得高级，同样是垃圾
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 火车前后都可以，你不要孤陋寡闻了。就汽车四轮这个范畴，后驱远比前驱多。
: 你想停前驱不如拿马车驴车举例，那是妥妥的“前驱”。
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大家讨论的就是私家车，结果你把货车也算进来了？货车高级，行了吧
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 什么不足10%？我都说了汽车不只是私家车，除了私家车拉几个闲人，真正干活的商用车那个不是后驱？什么雨雪天就不开了？睁着眼睛看看世界吧校园墙围起来的教授。
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低速前驱后驱是无所谓的，怎么方便怎么来。高速行驶可不是这样，下雨天高速转弯后驱就可能失控。还有，爆胎的话，前驱即使前轮爆胎，也容易控制，后轮爆胎影响更小；后驱爆后轮的话，很容易失控了，所以宝马都用防爆胎，怕的就是爆胎出事故。用防爆胎不是高级，是特别的低级
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 前后驱并不限于私家车，私家车仅仅是因为拉闲人不干重活儿才无所谓。恰好的前置机舱的设计不用白不用而已。
: 你觉得三轮两轮四轮老头乐低速？就这人家还都后驱呢，为啥你知道不？在没有机舱可用的场合后驱简单的多啊！
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高速上宝马失控的一堆堆的，奔驰确实不多，原因是奔驰车主浪的少。你说的大马力车实际上用上的很少，2.0T的车马力够用吧，大部分也是前驱的。后驱高级，就是伪命题，就是为油车后驱高成本买单的。电车前后驱成本一样，仍然是前驱的多
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你可真能扯，下雨天高速上后驱奔驰S宝马7跑的欢的多了去了，没见哪个失控的，
: 大马力车基本都是后驱要么就是四驱，你见过哪个前驱车上大马力的，因为前驱大
: 马力车根本就没法操纵，一加油重心后移就打滑了，F1上千马力也都是后驱
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拿哪个油车改的，你说说看？极狐实际上是把奔驰落后的后驱，改进成了先进的前驱。奔驰宝马都是一直沿用落后的后驱，不改前驱就是因为需要重新研发，所以造一个后驱先进的话术来以讹传讹。油车的后驱更是垃圾，后排中间突起，传动效率低，还容易坏。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 因为极狐是麦格纳拿个前驱油车改的，所以他都在圆这个
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前驱先进是因为它符合自然规律，你是往前跑，当然驱动在前更加主动和安全。四条腿动物显然是前驱为主，后面一条腿受伤的话，它还可以拖着走，前面一条腿受伤基本是没法走的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 火车动力在第一节是因为火车是拖挂车
: 拖挂货车的动力也在前边，但把拖挂车头拿出来，动力也在后轮
: 甚至自然界四条腿动物都是后驱，前腿力气小支撑用
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60年前的汽车都是后驱为主，你跟我说后驱不好做？汽车的后驱实际是被前驱取代了，因为前驱技术先进，只有奔驰宝马这种老古董抱着后驱不放，其实也是利益使然
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 汽车后驱比例低是因为燃油车十代后驱不好做，成本太高。而不是因为后驱不好
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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动物是四驱，前肢负责转向、抓地和驱动，后肢负责驱动和支撑，后腿壮是因为主要负责支撑。动物前肢短是为了爬坡、爬树方便
【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 动物都是后驱吧，都是后腿都明显比前腿粗壮，前腿用来支持和转向
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