- 主题:比亚迪的百万豪车仰望据说是增程车
你连充电的定义都要强行曲解还有什么可说的，重新发明你的字典去吧。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你搞懂什么叫增程了吗？还不快去复习功课。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
--
FROM 111.199.185.*
如果你对“可充电储能系统”的“充电”是否表示plug-in存在疑问，先看看你自己引用的那半句话完整的定义表述：
一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
记住，这句话是GB/T 19596-2017《电动汽车术语》的原文，所以它对增程式电动汽车的定义方式一定和中国的新能源产业政策里的“增程式电动汽车”是一致的，也就是串联混动没有外接充电能力不叫增程。
“而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能”
注意e-power这种串联混动汽车的储能系统是“永远无法满足续航里程要求”的，不存在“当……时”的问题。车载辅助供电装置在e-power车型上并不是作为储能系统的后备能源，而是作为整车唯一的能量源存在的，这就和增程式电动汽车“本来有纯电里程，用内燃机和油箱增加行驶里程的电动汽车”的本意不符。
再看你引用的百度百科同一个网页下面的详细阐述
“增程式与插电式的比较
相同点
1、都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。”
没有外接充电方式算什么增程式电动汽车？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 増程器发电存储到电池的过程，不叫“充电”，那叫什么？请教一下字典发明家
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
--
修改:i925XE FROM 111.199.185.*
FROM 111.199.185.*
我说了增程式电动汽车在中国没有歧义
你自己引用了把外插电的串联模式插电混合动力汽车定义为增程式电动汽车的中国推荐式国标，却故意歪曲解读该国标的文本试图解释出国标并没有表达的意思，太无聊了，不奉陪。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 别造谣了，外插电不是定义增程车的必要元素。
: A range extender vehicle is a battery electric vehicle that includes an auxiliary power unit (APU) known as a 'range extender'. Range extender vehicles are also referred to as extended-range generator which charges a battery which supplies the vehicle's electric motor with electricity. This arrangement is known as a series hybrid drivetrain. The most commonly
: electric vehicles (EREV), range-extended electric vehicles (REEV), and range-extended battery-electric vehicle (BEVx) by the California Air Resources Board (CARB).
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
全世界REEV的主流就是带Plug-in、纯电里程不少于70km的。e-power除了在日本能享受到针对HEV的特殊政策优待以外，在任何电动化推广地区，享受的政策都和雪佛兰Volt这样的“REEV”——哪怕从定义上丫根本不是个纯粹的REEV，增程装置和车轮之间已经存在机械上耦合的路径了——有质的差距。
从政策制定者的角度讲，混动系统是不是纯粹的串联模式根本不是区分REEV与HEV、PHEV最重要的标准，内燃机功率小、电动机功率大、电池包续航里程比同时期的PHEV标准高一倍左右才是政策称其为REEV的真实门槛。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 呵呵，你的意思天朝在增程车定义这件事上又跟全世界逆行了？假设真的如此，你能拿出来权威的文本证据吗？
:
--
FROM 223.104.39.*
技术定义按照中国国标文本，国标文本非常清晰，你故意曲解上下文里面没有歧义的“充电”二字颠倒黑白，非常无聊。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我没兴趣跟你扯淡政策，各地对于理想one的政策都不同，没什么好讨论的。
: 我说的是技术定义。你自己说话不严谨（甚至可以说是错误），引起了别人的误解，为了面子死撑，只能失去更多面子。
:
--
FROM 223.104.39.*
国标得花钱买的，你自己买一本看就行了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你把国标文字贴出来。我不信国标又逆行全世界了，呵呵
:
--
FROM 223.104.39.*
我手里有啊，你在BBS上嘴欠胡说八道，我干嘛要拍照给你看呢？自己花钱去买不行么？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你有的话，不会拍照发上吗。
: 如果你没有，你真仔细看过吗？呵呵
:
--
FROM 223.104.39.*
咱们先展开说说国际上怎么称呼range-extender这件事
国际上公认的第一个REEV，是雪佛兰的Volt，我在之前已经不计其数地说过很多次，Volt的增程装置和车轮之间在一部分工作模式下存在机械传动的路径，是个混联，并不是REEV字眼上定义的“用燃油发电作为唯一后备能源的纯电动汽车”，也就是“纯洁的REEV”。然而国际上仍然公认不纯粹的Volt是REEV。
至于note e-power呢？只有一些非官方的新闻报道里会将其称为日产的REEV。可是你不能随便拿个汽车之家之类的网站就当字典。日产官方新闻稿从未称e-power非插电车型为REEV，只是一直在强调纯电动行驶的特性。在英文维基的Nissan Note词条下面，对于Note e-power的power train的分类就是Series Hybrid，串联模式混合动力，这是一个非常清晰的不存在歧义的定义，符合所有的学术标准。
如果说你非要把“国际上的REEV定义”扩大到不带Plug-in的串联HEV的领域，也要看到“国际上的REEV”从厂家到车型都是Plug-in的占压倒性多数，日产e-power是少数。拿少数的从最高时速到加速能力到纯电里程到NVH都比主流REEV有很大劣势的e-power HEV出来和其它从技术到产品体验都更纯粹的REEV相提并论，把e-power想象成平价DHT-PHEV的终结者，是不是有点什么大病？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我哪一句是胡说八道？
: 我给出的增程定义，是国际通行定义，你没法否认吧。
: 你声称中国的定义和国际通行定义不同，又不肯贴出证据来，这种行为才是嘴欠胡说八道吧。
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
namely 10-20kWh被你吃了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这是专业技术文献上的定义，你看得懂英文吧，呵呵，强撑累不累。
:
:
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
你自己引用的网页里讲了增程式电动汽车可以看成是一个串联式混合动力汽车带了个相对大的电池，比如说10-20kWh。
你把相对大的电池往后那半句——也就是最直接打你脸的内容——给遮上，说这个网页的定义反驳了我的定义，你还是要点脸吧。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你的增程定义从必须有外插充电转进到电池容量不小于10kw了？呵呵，你的嘴欠胡说八道，真是天马行空。
: 你能固定一下自己的说辞吗，不然显得太胡说八道，毫无技术含量了。
:
--
FROM 223.104.41.*