- 主题:比亚迪的百万豪车仰望据说是增程车
增程用在小货车上很高贵了，和理想一样了，你脸上特别有光。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 百万豪车有跑高速需求，有120+超车的动力需求啊，怎么能跟低速小货车比呢，呵呵。
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胡说八道成性，把无知挂在嘴上，当然是想说什么说什么。祥林嫂也是这样，不稀奇哦。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你自己看看你的帖子，污言秽语如同市井泼妇，还用我去别处找例子吗，呵呵。
: 我想说什么就说什么，你被气死了，也影响不了我分毫，呵呵。
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不惊讶啊，倒是你胡说八道增程高贵的才用得上，可惜三蹦子都用得上，而且几百上千块就能实现。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 是啊，五菱和奔驰都有发动机变速箱呢，你惊讶不惊讶，呵呵
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我就奇怪了，如果他是个市井混混也就罢了，都混上挂名教授了，连一点基本机械传动、物理常识都没有，还每天大放厥词胡说八道。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 涂教授买了个增程汉兰达以后尾巴翘到天上去了……
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除非有前桥单电机版本，那是可以考虑直驱。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 如果仰望越野车上四个独立电机是硬指标，那肯定是增程方案好于DHT，工程实现复杂度好多了。
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日韩的技术好些，电池包比较小。
亿华通的人说国产的电堆输出功率处于稳定工况才能长寿命，不能频繁调整输出功率，必须有较大电池包缓冲。这样自然而然就能外部充电了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 目前商品化的FCEV好像都是串联混动构型，用大包锂电池当电堆的缓冲器，解决一个燃料电池不适应汽车变化工况的问题。锂电池包能不能从外部直接充电都是次要因素了。
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轩逸哪个不叫增程，根本就没有纯电里程，增哪门子程。充其量是电传动或者叫ECVT。
正经的增程，应该续航堪比纯电起步300，最好500，留那么点油发电以防万一增加点里程到充电站或目的地。现在的增程根本就是臭不要脸钻空子的叫法。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 谁谁增程只能大电池大电机？轩逸e-power了解一下。增程用大电池大电机是市场的选择而不是只能这样做
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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技术上当然可以了，增程是最简单的一种方式，我很早就告诉涂教授，连电三轮都能几百上千加个增程器，小型化有啥不能的？
只不过性能嘛，小电机小电池就难保证了。理想one电池快耗干净的时候，相当于epower那样几乎没电池的纯粹发电再驱动电机的工况，结果怎样？加速直接奔20s了。理想聪明就在于及时地上了大电池，否则汽车界早就全部上最简单的增程了，内燃机车都是烧油发电再驱动电机的，这都上百年了，还用等到现在？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 别转移话题。我跟前提讨论的是增程可不可以和dmi一样做小电池小电机，楼上那个人认为不行，我认为完全可以。因为已经有车企这么做了，e-power就是。咱们讨论的是技术是否可行，没讨论市场接受度
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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不是，你到底转来转去转什么？一会儿说小型化，一会儿又是成本的。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 那就比dmi多10度电。我纯电续航比你高，成本差不多，驾驶体验比你好，还可以和纯电同平台摊低成本，还可以做后驱，没有机械直驱发动机成本比你低。综合成本两者几乎相当。为啥你就认定中低端车型增程就一定竞争不过dmi？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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