- 主题:比亚迪的百万豪车仰望据说是增程车
增程的nvh确实比并联直驱要明显好一些，而直驱省的那点儿油，对于百万豪车来说没有任何意义。
另外，仰望很可能是四轮独立电机驱动的电四驱，加上一个机械直驱，画蛇添足，控制策略繁琐别扭，切换复杂，也必然会导致各种影响驾乘体验的顿挫和可靠性问题。实际上四驱甚至两驱混动的并联直驱也有类似问题，不过这个问题四轮独立驱动时更突出罢了。
所以，仰望很可能是增程车，不妨师母已呆。各位选车时，应该有个基本常识，中低端混动有直驱，中高端混动是增程。
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修改:touareg FROM 117.13.87.*
FROM 117.13.87.*
你能说点儿有信息量的话吗？
不必反复通过人参公鸡秀素质了，你们比粉的素质大家都知道。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 天天秀无知
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FROM 117.13.87.*
增程的驾乘体验优于有并联的直驱，这是没必要争论的事实。
我的自信，源于我尊重基本事实。
另外，你说话能有一点儿逻辑吗。李想说什么，跟我有关系？你就算跟他有杀父夺妻之仇，也不不应迁怒于人吧，呵呵。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 理李想说磷酸铁锂没法用于混动，
: 你天天bb增程优于并联，
: 你们咋就这么自信？
: ...................
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FROM 117.13.87.*
你的低速拖拉机和dmi我都开过，长城摩卡之类的有直驱的混动我也开过，体验明显不如增程，切换时顿挫明显，发动机噪音忽大忽小，很不舒服。
对于你来说，承认一点儿最简单的事实，也是非常困难的。对此我一点儿也不意外。早在你死鸭子嘴硬地维护低速拖拉机时，我零看清了你，呵呵。
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【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 你开过几辆有并联的直驱？
: 你的自信更多源于你的无知，所谓无知者无畏。
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: 说李想是想告诉你你们这些拥趸和他一球样。
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FROM 116.130.210.*
你知道自己的判断不如我就得了。至于船夫和李想那个层面的人，不是你该考虑的事情。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我知道自己判断水平不行，
: 但我知道你和船夫之间隔着1000个李想
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FROM 116.130.210.*
你多开开增程车和直驱混动车，就明白nvh的优势是不是一点点了。
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【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 仰望可以用增程的两大原因是
: 1.增程成本高的缺点在这个价位上可以忽略不计，插混版一样需要大电池大电机，成本也高
: 2.增程高速油耗高的缺点不是百万元豪华车用户关心的，而且用米勒循环内燃机以后油耗比起传统油车仍然有竞争力
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: 优点是整车布置比DHT更灵活，高速工况NVH，可能，有那么，一丁点的，优势(在整车NVH包和轮胎噪音风噪的影响下没法区分出来)。
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: 能做DHT的厂家都可以按需配置增程和DHT PHEV的产品，不能做DHT的厂家无论什么级别都只会做大电池大电机的增程。
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FROM 116.130.210.*
你们比粉的共同特点是喜欢议论人，攻击人。好好说话，就事论事，就车论车，对于你们的家教来说，太难了。
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我觉得说少了，1000个李想肯定是不够的
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FROM 116.130.210.*
并联必然比串联nvh差，多开开不同的车吧，整天意淫嘴炮有意思吗。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 跟nvh之类的有毛线关系，你搞个直驱的四轮驱动来看看？
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FROM 116.130.210.*
就算米勒循环，如果不跟可变的轮速耦合，只挑选几个效率和nvh比较均衡的工况点，nvh也能明显改善。
我开dmi和长城摩卡时，又找回了我开自己的老cx-5时的感觉，一脚油门下去，噪音大得跟副驾聊天都得吼。这样的nvh，老老实实做低端卖给网约车司机吧。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你用米勒循环发动机做增程器就会有声音不好听的问题
: 用奥托循环发动机做增程器，油耗就是彻底弃疗了
: 最后还是米勒循环+全车声学包解决问题
: ...................
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FROM 117.13.87.*
我的资产跟李想比，忽略不计。所以你是想说你的资产等于几个李想？呵呵
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 你和我之间还差几个李想
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FROM 117.13.87.*