- 主题:一些车企要试水换电了
手机充电宝本质就是换电，你脑子理解不了，那也没办法，举这个例子就是说明手机充电宝的存在也让更多的车企认识到换电一直存在的道理，否则这些车企压根就不会跟进换电
车企要是很简单认为像手机换电被淘汰的逻辑的话，压根就不会布局换电领域
当然以你的智商是理解不了这些事情之间的逻辑关联
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 别扯远了，你还好意思讲换电本质呢，租个充电宝慢腾腾充一个小时都能比喻成换电的
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
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对于增程车厂来说成本当然低，对于用户来说成本就高多了
高速上那些理想增程车跑到充电桩充电本质上还是很多增程车主希望能省则省，选择充电，除非特别紧急才加油
本质上增程车主还是希望能尽量当成电车用，毕竟那个使用成本相差太大，在城市使用用久了低成本的电，上高速舍不得加油人之常情
选择增程是是为了打消续航焦虑症而已，实际使用的时候基本都是按照电车来用，反正每天充电跑个几十公里，但是到了长途，要么割肉加油，要么守着充电桩充点电摊薄成本再走
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 增程就相当于充电宝。可比换电站成本低太多了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
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账不是这么算的，你这是只是静态计算用车差别，es8纯电车主用电完全免费，实际行驶里程远远超过其他正常纯电车主，更别提增程车用户了，当你的行驶成本为0的时候，你就不在乎距离远近了，也不考虑某些情况下增程车主连续驾驶会出现的额外的燃油费用，如果有人统计的话，我敢说es8车主行驶里程远比L9行驶里程高，同样一年的时间
这个道理就跟4g出来了，用户用的流量远比3g时代要高的多，不是用户不想跑得欢，是因为技术条件成本原因导致用户潜在需求没有释放出来
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你再算算账。你看看和理想l9同级别的蔚来es8卖多少钱。增程大多数工况都用电，这十来万差价把车开到报废油钱都省不回来吗。增程是目前成本最低的电动车补能方案。你看看理想l8 l9月销都破万，蔚来es8只能卖一两千台。消费者心里清楚的很
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
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谁跟你说就一定要统一标准了，没有国标没有世界标准之前这些事物都不能存在？非得这些标准统一以后才能做？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 一个充电宝，配不同的数据线，可以给所有手机充电。
: 车企自己的换电，做不到给别的车企换电。
: 差别这么明显的事情，怎么能类比呢？
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