- 主题:理想一年三分之二都是电驱动的
可不可以得看和什么比。L9当然需要自己和自己比了。他没有直驱只是没能力做或者专利限制罢了。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你这是纯纸上谈车了，这车高速油耗还可以，评测和实际使用口碑都不错，找机会试驾一下就有数了
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
--
FROM 180.90.79.*
你是不知道轮边电机也不是直接杵轮子上吧。
怎么这么多啥也不懂的在这儿胡说八道，实在不知道，爬车子地下瞧瞧也不至于跟个傻子似的让人怼。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 呵呵，不是直接杵在轮子上也差不多了，而且直接杵在轮子上的又不是没有，轮边电机听过吗？多学着点吧
--
FROM 180.90.79.*
我说了跟油车一样？
你有空趴地上看看吧，黑黑的看不清，去4S店看看，还看不到，自己百度搜一下图吧。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 呵呵，还是你懂，电车传动和油车一样的，呵呵，大聪明
--
FROM 180.90.79.*
DMi和immd直驱没有AT变速箱。驱动轴一般是电动机驱动，其传动齿轮上多挂一个直驱齿轮加离合器就行了。
【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: 我直觉直驱不一定省油啊，变速箱的效率不高，尤其是AT变速箱。
--
FROM 180.90.79.*
我说的是D9自己和自己比。
这里说的是增程和直驱的效率对比。不是不同车型对比。高中老师都教给你们同边界条件对比。 同样增程，理想比问界都差一截，不同车型没有可比性，这个道理你们真不懂还是装糊涂。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 拿数据出来看呀
--
FROM 180.90.79.*
这里讨论的是单纯的直驱和电传效率对比，并不是那两家的产品对比。自然是同一车型的比较，我相信负责的高中老师都给你讲过，比较某项差异需要其他边界条件相同，初中的生物实验都告诉同学们要有相同的对照组。
L9假如高速巡航时可以直驱，此时是更费油还是更省油？这么简单的问题，一定要顾左右而言他。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 当年one发动机不给力，现在新发动机在冬季测试的时候，L9比小一号的M7和小几号的M5比油耗都要好或者不差了
--
FROM 180.90.79.*
发动机发电是可以一直工作在最佳状态。我们假设此时发动机效率高达43%，在直驱的速度区间，发动机效率边界值均高于40%，也就是说大约80-150的区间，平均效率仍有41%以上。
就算是普通的汽油车发动机，速度到了最高档之后，效率变化非常小，因此绝大部分的车辆，七八十的速度，挡位已经最高了，之后没有挡位全靠发动机拉转速提速。
增程呢，发动机效率也假设为最高效率43%，它可以保持不变，但是发动机先要发电，发出的电再进入电控系统，电控输出电流驱动电动机，这三项效率损失一乘，就损失了20%的效率，只有35%的效率，你怎么跟直驱的41%相比？ 更何况，加减速的时候，增程这三项效率损失一样会增加。
至于你说的堵车缓行，速度下来之后，都会回到电传状态，没有区别。
你看到的差别不大，主要是跟个人开车、习惯路况影响很大。排除这个意外，综合工况只省5-10%，通常不到一个油（比如5.3和5.8），当然感觉不大，这是因为所谓的综合工况中高速工程占比很低，中低速工况较多，高速节省的被大部分的中低速工况拉平均罢了。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，但是高速上也会有很多的加减速，堵车缓行什么的，增程可以一直工作在较佳的状态，而发动机直驱却不行。所以拉到全车周期看高速的实际结果就差别不太大。
--
FROM 180.90.79.*
跨车型比较是很没文化的比较。这里说的是，增程和直驱下的油耗比较。单纯的技术路线比较，当然需要在同一台车下比较。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你到底说什么呢，这车高速油耗确实不高啊，当然是和同级别的GLS X7比较了
--
FROM 180.90.79.*
你直言有个蛋用，DMi上清华汽车系教材封面靠自嗨的？读书人少的就少出来说话吧。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 恕我直言，你这比较方式除了自嗨以没什么意义啊，纯yy啊
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
--
FROM 180.90.79.*
理想没有，其他各种DHT混动都有啊，这些DHT混动都是低速电传，中高速切换直驱，如果不切换的，完全可以一直电传下去，人家同样的车没比较全程电传和中高速直驱的差别？想什么呢？
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你yy的再好理想也没出直驱啊，纯属自寻烦恼啊
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
--
FROM 180.90.79.*