- 主题:月经贴：关于高速直驱的效率优势
大油门加速时并联转为串联主要是让发动机的工作点尽量留在高效区，保内燃机效率，牺牲传动效率(因为是电传动)
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 所以楼主的意思是byd混动加速时不启动发动机，比本田领先。
--
FROM 111.199.185.*
电动机作为唯一的驱动动力来源要增加功率，发电电机也要增加功率，电池包为了满足驱动电机的放电功率需求也要在最高倍率下提供足够的容量，这几部分成本用来代替DHT增加的一组齿轮和离合器/制动器，而后面这个结构对于有能力造变速箱的厂家而言是低成本的。
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 可能是这个道理，但关键是省了结构车要便宜。
: 轩逸混动比起竞品也没便宜。
:
--
FROM 223.104.39.*
主要是急加速的时候还在使用超速档的话，发动机进入低效率的低转高扭矩输出区间，这是单挡位串并联架构DHT想要避免的。
多挡位串并联DHT可以有更多的搞法。
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 就本田immd而言, 直驱挡本来就是低功率巡航用的. 直驱挡那个齿比, 高功率高转速老早扣12分了.
: 140kph以内的急加速从来都是电驱.
:
--
FROM 223.104.39.*