- 主题:下一量车可能是增程
你这个想法就不对。省不省钱省不省油，消费者算的是总账。增程车70-80%工况都是在用电，只有20-30%才是用油。又不是天天跑高速，高速费点油怕什么？增程让消费者获得和纯电车一样的体验又解决了里程焦虑问题，价格还要比纯电更低。高速上比油车费点油算个什么事
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你选择哪个车，也不是首先看是不是增程。
:
: 平时室内一直用电，那省油没用。长途想着用油，但是却恰好是费油的场合。
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
你看看市面上的多档dht都卖多少钱？技术太复杂了，导致成本控制不住，唯一的优势就是高速稍微省那么一点油。吉利自己实测比增程综合油耗低5%。比增程贵好几万，就为了省那么一点油，根本没有市场竞争力。即使比亚迪的dmi成本也不如增程，只不过因为比亚迪暂时有规模优势罢了。而且增程可以和纯电公用平台，phev只能油混平台，后驱也做不了，空间很难布局，这都是劣势？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 增程能做到的，其他的混动都能做到啊。平时市内都不用油，不都是纯电感受吗，跑高速的时候烧油直驱还省，何乐而不为呢。
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
你看看驱逐舰05是啥配置，跟深蓝能比吗？比深蓝整体低一个级别还卖15万多。
再有比亚迪很快就要在最高端车型仰望使用增程系统了？你们这些迪粉还说增程不行？
吉利自己经过测算觉得串并联意义不大，所以才把星越L做成只有串联的增程系统。这不是我说的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 深蓝也不便宜啊，咋不卖到十万多点呢。
: DMi比增程仅多了一个离合器。成本能高到哪儿去？DMi离合器不切换，可以一直保持增程状态，如果增程状态一直省油，比亚迪闲的非要加个直驱离合？
:
: 吉利搞多档，多少损失了点效率（多档很可能是3YC整了专利）。而直驱只在合适的高效区间才省
: ..................
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
懒得和你辩了。深蓝，问界，理想，增程车型接三连四的成功还不能改变你们的偏见，那就等增程车销量超越比亚迪dmi，或者比亚迪彻底倒向增程的那一天吧。说服你们这些顽固的后知后觉者也只能这一个办法了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 能不能比，要看市场认不认账。堆了一堆配置，通过低价才拼了一点销量，有啥值得吹的。
:
: 比亚迪早就在小厢货车上取消直驱了，你也太孤陋寡闻了。
: 增程是DMi的子集，是否直驱要看应用场合和具体驱动形势。前面哪个仰望里面的帖子有说，你看不明白就别扯这个了。
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*