换电的死穴在于把电池尺寸规格定死了
无法进一步优化了

【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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又不是只有换电一条路

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
换电越难盈利，蔚来的护城河越深
电动车核心就是补能跟自动驾驶能力
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 换电车到一定数量后，原来建设的换电站就不够了，还得不断的继续投资。
: 所以只要计算平衡态下，盈利与否就可以。
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统一，意味着故步自封
死路一条

【 在 summerzj 的大作中提到: 】
这就好比当年的充电器一样，缺少的是制度，而且比起那时的手机品牌分布，现在的电池制造商更容易搞定。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电的死穴在于把电池尺寸规格定死了
: 无法进一步优化了
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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这块地可能以后靠充电赚钱
但靠换电，肯定亏死

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
用发展的眼光来看，二代换电站已经开始无人值守，三代站加了算力芯片更加方便车辆自动泊入换电站，三代站还把大功率超充桩结合起来
无人值守降低人工成本，大功率超充桩给其它品牌充电带来额外盈收，降本增效，换电站以后肯定会是个盈利大户。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 现在日均单30，单站消耗电量2万度？ 每单近700度电？每单70度，总2千度电还算合理。
: 换电服务费约0.4元/kwh，所以每站每天毛利是800元，这个是100%换电是收费模式下的毛利，但花钱换电的比例有多少呢？是不是大多数换电行为都是在免费清理下薅羊毛行为呢？
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企业说谎骗钱的还少啊
这种逻辑上都不能自洽的东西居然有人信

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
那没办法了，你是怎么想的，你听到的看到的就是怎么样的。我说再多也没用
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有什么必要说实话呢？
: 他有什么必要撒谎呢？
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