- 主题:换电有可能盈亏平衡吗，一直不明白。
换电肯定是亏本，建换电站是为了卖车，蔚来如果没有换电，早就倒闭了
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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蔚来最尴尬的是高速换电站，业务量少，还得维护
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 蔚来以后大概率成为一个闭环体系，外面杀声震天，自己按照自己的方式前进
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蔚来现在销量没跌得很厉害，靠的就是高速换电功能，所以高速换电站还得维持着。城市换电功能已经非常很鸡肋了，公用快充也很快
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 然而最需要的就是高速换电站，城市通勤，在自己家充电更香。
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一天毛利1600，连工人的工资都不够，还玩什么？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。
: 完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站似乎也说不过去。超充桩正常收费，充电的也不少。
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换电站都是24小时的，3班倒，每班2人，需要6个人，你觉得一天1600元够6个人的工资吗？包括保险等。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你家好大方
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不懂行业规则了吧，这种工种，按规定要求必须2人以上。蔚来往上报的必须是2人，实际中是不是2人，只有天知道了
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 考察过换电站吗，还3班倒，每班2人。。。。张嘴就来
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无人值守按无人值守的规则来，你见过只有1个人的加油站吗？无人值守的自动加油站到处是
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 那你说说蔚来无人值守的换电站按照你的“行业规则”，该怎么处理？
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你不懂就别瞎闹腾了，无人站和有人站的规则当然不一样了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你这规则是可以变通的？换电站有人的时候按有人的规则来，无人站一出来，新规则就出台了？你看看你能不能给介绍一下具体啥样的规则，我们也开开眼，长长见识
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还是给你科普一下吧，涉及有一定危险的行业，操作人员至少2人，为的是防止一人出现危险后不能及时获救。大部分工厂职位都有这个要求
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 装，继续装
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你混淆了概念，超充这种，是车主自己担风险，就跟无人加油站一样，企业无须承担车主的人身安全风险，只需要保证设备正常就行。但是有员工的，车企就必须承担员工的人身安全。
当然规定是规定，实际中企业未必完全按照规定来做，但一旦出事，没按规定做的就得担责。有人值守的换电站是要充电的，安全规则不会比普通工厂低。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 按你这个说法，不仅是换电，超充站也得配备人，毕竟涉及强电，一个不够还得两个人，实际上呢超充站有人值守么，逻辑通么？
: 你强行说有这个规则，把针对换电站国家出台的规则具体明细摘出来有那么难？
: 换电站不是工厂，按照工厂的要求说的过去么，我也下过工厂，以前也从事过风险极高的工种，我怎么就没听说过这规则呢？
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