- 主题:大可不必喷蔚来的换电
实打实说，蔚来对所有别的品牌的电车车主而言，真的只有正向效应，确实不明白为什么会有那么多人又酸又黑，只能说是心态和三观都有问题
充电排队的时候，蔚来车主从不跟你抢桩，还开放所有自营桩给你用，充电费用也公道，比较一下比亚迪，一年卖车上百万，从没见过花钱建任何一处充电设施，永远在搭便车，我自己开比亚迪车6年，风里来雨里去到处找桩，真的没啥尊严。特斯拉和小鹏桩是不少，但从来都是小家子气，别人也轻易也用不上。
至于说换电持续不持续的问题，你要是买了蔚来或者买了蔚来股票你当我没说，但你既不是车主也不是股东，别人就是明天倒闭了，与你何干，说不定人家倒闭了，那13000多根自营桩还能被人接手继续给你用，你还能享受下人家的余温。
况且我觉得蔚来算是做实事的那批，换电站建站速度一点不含糊，发展思路也比较清晰，真要交付量起来了，走量的低端车型开始收费换电，说不定能盈利呢？
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
: ...................
--
FROM 114.246.33.*
小黄车相当于预付费租赁服务，性质完全不一样，它卷走的是上千万底层群众真金白银的押金，押金本质上还是用户的钱，法律层面跑路等于卷款潜逃，所带来的社会影响当然不一样，对整个共享经济都是严重打击
蔚来是一手交钱一手交货的商品购买服务，你是花钱买的车，你顶多说这车子有溢价不值这个价，但这是车主该考虑的，不是你我该操心的。蔚来倒闭了，这辆品质尚可的车子还是车主的，只是不好换电和维修保养了，损失的是二十几万名车主被赠予的换电和服务权益而已。
蔚来以后倒闭不倒闭还两说，如果不倒闭，万一真让人走出一条路，起势了，会给国产汽车行业带来很多正面效应，对用户就更不用说了，不光自己用户，还有使用13000个蔚来自营桩的其他品牌用户。
就算倒闭了，每年无论中国美国，倒闭的创业未成功的企业还少么？人家海外上市，股价本身就已经包含了风险因素，大小股东们对它是不是会翻船心知肚明，只要人家财务数据真实透明，尽了信息披露责任，股东也没什么好指摘的。
所以蔚来倒闭的两个主要受害者，车主和股东，都是愿打愿挨的主，都是你鄙夷的“富人韭菜”阶级，他们血本无归，跟我们普通看客又有何干？你跟我说说你的切身利益又遭受了多少损失？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 如何评价小黄车？ 这里大家说的不是他给用户带来了什么，而是这个商业模式以及这个模式长久会给用户、市场、股民带来什么，毕竟，大家都不想看到下一个贾跃亭、以及让这种人割一把韭菜就跑了吧。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 114.246.33.*
我也对蔚来的营销盘外招反感，买个车感觉要入个教一样。但对于蔚来这条路，我觉得还是可以期待的。对于换电，蔚来是有史以来第一个规模化实现量产车换电的，技术也很成熟，绝对是蔚来的核心优势，也是蔚来对行业最大的贡献。
可以观望一下，2023年对蔚来比较关键，交付量要是一直上不到20000，估计局面会越来越差，资金失控的风险是不小，换电可能真的是压死它的关键。
它跟两轮换电、以色列换电公司倒闭这些例证都没有可比性，因为它的第一本质不是商业产品，而更多是售后服务，相当于为蔚来车附赠的一种免费快捷补能、解脱电池折旧耗损的独家服务，关键就是愿意为这种服务买单的人够不够多，真的销量起来了，这块盈利不盈利不那么重要。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 换电这种能持续需要的是规模，规模上去，一切才有保障，现在能维系，也是靠投资人撑着，如果销量不如预期，估计会雪崩
: 我发现身边的蔚来车主有点传销性质，毕竟自己相当于已经入了股
: 但换电有没有机会，我觉得无，看看2轮电动自行车的换电模式，有做大的么，可以类比
: ...................
--
FROM 114.246.33.*