- 主题:大可不必喷蔚来的换电
你说的没错，同样的道理，高铁ROI更低。我们看着眼巴前，做决策的这些人他们的眼光比我们长远，可能戏在台外也不一定呢。
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 股东还是可以骂一骂的，蔚来总是干着ROI 最低的事情
: 换电最终是收不回成本的，这个新能源厂家应该都算过账
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京东自建物流也不是长期不被看好，亏了多少钱，不也成功了。你如果真要算账的话，不需要看是不是亏钱，看看蔚来的现金流，我觉着从明年开始，最迟后年，蔚来会一直是正向现金流，只要现金流一直是正的，大搞基建没什么问题。
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 高铁是财政出钱，本来就不是为了赚钱
: 跟企业是两码事，企业生来就是为了盈利，实现股东价值
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你确定高铁是财政出钱？
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 高铁是财政出钱，本来就不是为了赚钱
: 跟企业是两码事，企业生来就是为了盈利，实现股东价值
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实现的路径很多，难道改造成换电储能一体，就不能正常换电了，设计这个的工程师脑袋会缺根筋么？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么buffer，当超级快充的buffer，结果蔚来车主要换电委屈您先等一会儿？
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解决方案很多啊，高峰时期不提供超高压充电服务。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我就问你，你一会儿换一块电池，还要时时刻刻准备这去当buffer，你觉得现实吗？
: 换电站的诉求是，我车主要来换电前面没人排队的时候，必须立刻换上充满的。好嘛，车主来了，抱歉，换电站正在buffer中，您稍等一会儿，等人家超充高峰过了，停下来就切换到换电业务，电池仓库的电池参与放电，也消耗不少了，给你换个也就一半电量的电池，你是车主你怎么想？
: 当然，换电站要真是个摆设根本没人去换电池，那确实可以一直稳当地当buffer.
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按照目前蔚来三代换电站21块电池，换电3.75分钟，一个小时最高16次换电，还有五块电池在最高峰的时候闲置，现在你明白了么？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高峰时候不顶用，闲的时候高压充电也没车来充，用得着buffer帮忙？
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现在用新电池，过几年可以把状态不那么好的电池放在里头储能，循环利用，把电池的价值最大化。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 最高峰的时候都能闲置，那总有5块永远闲置，未来可以用于当储能站。蔚来三代换电这个格局就是厉害。
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那你说放哪儿吧？新建一个储能仓地点放哪里，扩容是不是得再搞一个，充电的停车位是不是得再找？两个合到一起把资源都最大化利用上了，没啥不好。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那跟换电站也没一毛钱关系？旧电池当储能放哪儿不是放，非要放到宝贵的换电仓里窝着？是不是有点暴殄天物了？
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嗯，增程的电池15万公里嗝屁，增程把成本推给用户，换电把便利性给用户，成本自己背，你是用户你选哪个？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 换电成本太高了，不如增程
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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那就算个账吧，蔚来的毛利13,理想的毛利20%，这个是整车的，不包括换电站这些运营成本在内的，换句话说，蔚来价格高是货真价实的好材料，理想L9,搞个80度电池，把电池循环寿命做到30万公里不过分吧，他不做啊，省一半电池费进他的毛利里头，40度电池，15万公里开完有的哭，底盘车身都用得啥玩意的材料，就这你还为他呐喊，典型被卖了还替人数钱。
某想公司内的理念去打听打听，认知大于事实，这本来是个很好的理念，但是他用歪了，冰箱沙发彩电，看不见的地方多长时间出问题完全看运气，逆向研发打听打听，2023年国内还有几个厂家用这套开发流程。卖得多不见得产品好，车不是快消品，用两年完事，精装修的豆腐渣还是豆腐渣。但知道这是豆腐渣的有多少，大多数还是充着精装修去的。这就是某想的认知大于实事。赛道是个大赛道，马拉松比赛刚开个头，别着急，让子弹飞一会。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 换电成本自己背？你看看理想l8，l9和蔚来es6,es8差价是多少？你还真以为换电是免费的啊。再说谁告诉你增程15万公里电池就嗝屁的？就算电池衰减了当油车开不行？理想l8l9两辆车销量超越蔚来全系列，这说明大多数消费者用真金白银选择了增程而不是换电，明白吗
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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