- 主题:大可不必喷蔚来的换电
倒了就是工业垃圾,类似ofo,巨大的浪费
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩,大约一半目的地充电,一半是快充超充。重点是,这些桩全部是面向所有电车开放的,而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱,造福全体电车车主的事儿,难道不该鼓励吗。
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换电这种能持续需要的是规模,规模上去,一切才有保障,现在能维系,也是靠投资人撑着,如果销量不如预期,估计会雪崩
我发现身边的蔚来车主有点传销性质,毕竟自己相当于已经入了股
但换电有没有机会,我觉得无,看看2轮电动自行车的换电模式,有做大的么,可以类比
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 小黄车相当于预付费租赁服务,性质完全不一样,它卷走的是上千万底层群众真金白银的押金,押金本质上还是用户的钱,法律层面跑路等于卷款潜逃,所带来的社会影响当然不一样,对整个共享经济都是严重打击
: 蔚来是一手交钱一手交货的商品购买服务,你是花钱买的车,你顶多说这车子有溢价不值这个价,但这是车主该考虑的,不是你我该操心的。蔚来倒闭了,这辆品质尚可的车子还是车主的,只是不好换电和维修保养了,损失的是二十几万名车主被赠予的换电和服务权益而已。
: 蔚来以后倒闭不倒闭还两说,如果不倒闭,万一真让人走出一条路,起势了,会给国产汽车行业带来很多正面效应,对用户就更不用说了,不光自己用户,还有使用13000个蔚来自营桩的其他品牌用户。
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其实现在快充站的普及,换电模式的意义在下降
我已经类比了2轮电动自行车,发展这么多年了,哪家换电模式走下来的
去年蔚来才卖了12万辆,亏了100多亿,就是靠资本养着
换电这种重资产的玩法,没有量,无以为继
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 工业品,没有规模肯定完蛋,但从解决问题的角度看,换电是不是目前和比较长一段时间内补能的最优解呢,答案恐怕是的
: 从效率和成本来看,换电站单日的理论上限312,实际上北京中等忙碌的换电站都是50-60单左右,超充的利用率也就是5%左右,超充一根桩5万上下,这样一算,一个换电站等效于250-300万的超充桩,这还是不算超充桩扩容费的基础上,换电站现在的成本是低于这个数的。
: 从用户时间来看,超充一个小时,换电五分钟,55分钟的用户时间对于用户带来的便利是多大,单个换电站一天给车主节省的50个小时的充电等待时间这可是实打实的。至于电池升级,电池检测带来的便利性就更不用多说了。
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修改:oneroad FROM 114.93.245.*
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