- 主题:大可不必喷蔚来的换电
换电成本太高了，不如增程
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
:
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
:
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
: ..................
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
换电成本自己背？你看看理想l8，l9和蔚来es6,es8差价是多少？你还真以为换电是免费的啊。再说谁告诉你增程15万公里电池就嗝屁的？就算电池衰减了当油车开不行？理想l8l9两辆车销量超越蔚来全系列，这说明大多数消费者用真金白银选择了增程而不是换电，明白吗
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
:
: 嗯，增程的电池15万公里嗝屁，增程把成本推给用户，换电把便利性给用户，成本自己背，你是用户你选哪个？
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
你没算车价。你看看蔚来同级别的车比理想贵多少。还有换电成本有相当大比例是资本市场投资者在负担，这显然是无法持续的
【 在 firestorm 的大作中提到: 】
:
: 现在70度电池，一般换一次80元左右，跑280公里左右
: 80/280=0.28每公里。
: 其实完全可以不充电，只换电
:
: #发自zSMTH@TET-AN00
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
全系列干不过人家两辆车，说这些都没用。消费者和投资者已经用脚在投票了，接下来趋势只会更加明显。我不是说理想比蔚来好，我只是在强调技术路线。增程是现阶段成本最低也最为可行的电动车快速补能方案，换电模式根本拼不过增程模式，被边缘化是必然的
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
:
: 那就算个账吧，蔚来的毛利13,理想的毛利20%，这个是整车的，不包括换电站这些运营成本在内的，换句话说，蔚来价格高是货真价实的好材料，理想L9,搞个80度电池，把电池循环寿命做到30万公里不过分吧，他不做啊，省一半电池费进他的毛利里头，40度电池，15万公里开完有的哭，底盘车身都用得啥玩意
: ..................
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*