- 主题:有没有想过某想的小电池，大概率15万公里就要报废？
两田混动不一样，发动机可以直接驱动车轮，这样比较省电池，
插电增程充电开的话电池一直在循环工作，废的更快
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 两田的迷你电池多少个循环换？
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电芯寿命的离散度不小，1000个循环是只电芯平均寿命，而电池包寿命具有短板效应，
也就是说电池包寿命是以差的那批电芯为准，大多数都达不到电芯的平均寿命
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 不知道，两田也是理想这样的串联增程吗？如果是并联，循环次数达到电池上限可能要非常多的里程。不过按照理想的增程，一千次循环寿命，40度电的电池，CLTC 215公里，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
: 实际里程CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万
: 一年三万公里，五年就得换电池。
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FROM 113.88.219.*
互联网套路，企业不可能一直亏损经营的，新势力亏本造车，为的就是先忽悠你上船，以后迟早要收割
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 是的，修电池还能狠宰一笔
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 113.88.219.*
电池工艺导致电池寿命的离散度很大，13万公里这是平均水平吧，运气好的电池循环寿命撑个二三十万公里应该也有，运气差的十万公里不到也是有可能的
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 全年下来八折差不多，要是在东北，算六折，21.5*0.6=12.9万公里
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FROM 113.88.219.*
三元循环寿命不如铁锂啊，滴滴跑三十万公里也就是两年时间，其实也有电池衰减厉害的，
不过司机车大都是从公司租来的不需要操心换电池的问题，实在不行直接就找公司换车了
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 三元锂一致性好，电压测的准，单体基本上等于整包（只要BMS别太垃圾），铁锂才是单体和整包差距巨大的。
: 其实也不用根据各种瞎猜了，去看看那些在跑滴滴的电车的里程就知道了，很多车跑了三四十万公里后，基本上还感觉不到很明显的衰减。这些车就四五十度的电池，按计算早就超寿命好几倍了。
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FROM 113.88.219.*
出租公司统一运营电车，司机不需要考虑换电池的问题，电车管理费比油车高一大截，坏了找公司换车就行了，
油车出租有两种模式，公司包修车和自己负责修车，看协议怎么签的了
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 啥叫不需要操心换电池的问题？公司不要考虑运营成本？
: 那按照你的逻辑，假如油车发动机寿命不行，司机是不是也不需要操心换发动机的问题？
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FROM 113.89.195.*
出租公司收的电车管理费高啊，羊毛出在羊身上，油车不行，你管理费跟电车一个水平司机肯定租电车了
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 司机不需要考虑换电池问题，出租公司不需要考虑整体成本问题？你先搞明白什么是总账。
: 你都说了管理费比油车高一大截，那出租油车的都是活雷锋？怎么不把油车管理费翻翻？
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FROM 113.89.195.*