- 主题:有没有想过某想的小电池，大概率15万公里就要报废？
大家有没有权衡过，5-7年（一年2-3万公里）换电池这个事情？车的舒适性值得么？
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不知道，两田也是理想这样的串联增程吗？如果是并联，循环次数达到电池上限可能要非常多的里程。不过按照理想的增程，一千次循环寿命，40度电的电池，CLTC 215公里，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
实际里程CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万
一年三万公里，五年就得换电池。
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 两田的迷你电池多少个循环换？
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五年之后呢？再掏钱换一块电池还是整车报废？这样的话理想的使用成本高得有点吓人。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不用开三万公里，普通电池五年也到日历寿命了。
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不好意思当不了，电池废了，车也就没了，这车不是并联动力输出
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 大不了当个油车开就行了
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80%不是一定用不了，但有一定概率电池输出功率大大降低，谁也不想成为那个一定概率
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 日历寿命到了也不是不能用，是容量明显衰减。大概80%
: 本来电车的最关键问题就是电池寿命与电池成本。
: 这个能解决早几十年前就流行电车了。
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如果有这条，那就很良心了，但是你相信么？随便找个使用不当的理由不给质保也是有可能的，毕竟40度电池的采购成本也不便宜。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我记得电池终身质保 ，随便你开
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汽车毕竟是耐用品，基本上都是家里的大件，不说用到15年，怎么着也得保持电池的循环帮命10年里不出事。李想NB就在这，用户都被卖了还在帮他叫好。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 80%容量只能凑活用，而且是一年不如一年。。。。
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我也是闲的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 刁民都想来害朕，哈哈
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我刚查了下理想今年用户的里程数，31亿公里，25万车主，有一半是2022年的新车主，平均下来车主里程大概1.7万公里，质保五年或十万公里。大电池成本高，自己不承担，小电池容易出事甩给用户，这从一开头就设计好了的。
当油车开的这事，并联的混动还能当油车开开，理想是靠电池输出动力的，电池一坏增程器也就没用了，就是一堆铁，爬都没法爬。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 混动小电池车的问题就是将来5年保值率会很差，很多电池质保都是对首任车主
: 说当油车开的，5年后还有人考虑油车么
: 所以还是要买纯电，即使衰减到70%还是一条好汉
: ...................
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动力电池和手机里的电池好像不一样，动力电池衰减到80%出问题的概率还挺大，要不也不会80%报废
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 跟手机电池一样，最多越来续航越短，不会开不了机的
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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