- 主题:四电机没有什么技术含量，预计很多车企会很快跟进
电动车就成熟了？
比亚迪这五年上了刀片电池，大幅提高了电池体积密度，公司内直接淘汰了三元锂电池
自己做了igbt整套电控，基于外购的sic芯片做自己做了sic的模组和电控，很多车型上了高压充电，
Tesla主要去研究自动驾驶了，好歹给model3上个高压充电啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉又不做混动车，这你咋比。
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: 特斯拉最近几年的精力都放在自动驾驶上面了。
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: 车本身确实没什么好改的了，最多也就是Model S/X给增加了后轮轮边电机。
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: 手机也一样呀，iPhone这些年有多大进步？因为已经成熟了，这个东西。
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对速腾是没卵用，所以我说大众赚到钱去玩b格了，没说速腾去玩b格啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 又没改名。
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: B格还是布加迪威龙，不会因为大众收购了布加迪威龙，你买个朗逸B格就增加了。
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所以这不就是需要研发的地方吗？
比亚迪给汉唐加上了高压充电，也没多贵啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 60～90kWh的电池用高压充电徒增成本，不利于降价。
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: 为啥用低电压大电流，因为比高电压小电流便宜啊，而且兼容性还更好。
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: 比亚迪因为没有自己的充电桩，受限于第三方电桩最大电流只允许250A，才搞了高压充电。
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: 特斯拉有自己的超充，最大电流可以去到600A
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那这还不是他们没有研发？比亚迪咋能把耐压器件价格降下来了？
首先，比亚迪非常巧妙的把电动机复用成了升压充电机，没有像保时捷那样再配一个，其次，比亚迪自己搞了耐压的电控期间，不用花高价去意法半导体那买
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 肯定贵了的，600V器件比400V肯定要贵的，电子器件价格跟耐压等级有关，这是毫无疑问的。
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: 特斯拉做的Semi半挂车就是1000V的电压平台，并不是没研发，而是认为大车才需要高电压。
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然而Tesla新车型还是要上高压平台
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 还是环境不同。特斯拉是全球车型，依赖它自己的超充桩，所以没有高电压的需求。比亚迪靠第三方充电桩，电流被限制死了，只能提高电压。这是双方的经营环境不同导致的技术路线不同。
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特斯拉在去年一季度的财报说明会上说的啊，考虑把卡车和皮卡两款新车上800v，成本考虑，不改model3和Y
这不就是研发效率，导致低下成本下不来吗？比亚迪咋能低成本实现了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 没听说啊，你说的新车型是皮卡还是半挂？
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拍视频玩的无人机的确是大疆首创的
做航模是大疆创始人小的时候业余爱好，他的本科毕业设计也是一个航模直升机飞控系统，毕业后觉着这个东西有用，创业给一些户外运动提供可以悬停拍摄的航模，从手工制作开始的
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 听说米国挂了几家无人机公司，
: 另外无人机是大疆首创的？
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