- 主题:四电机没有什么技术含量，预计很多车企会很快跟进
肯定成本要增加，但车价能多卖几十万的话，这点成本小意思了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 2套电控变成4套电控也是不少元器件成本了
: 不是钱多了烧的尽量别拆成4个小电机
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确实，所以要针对能用得上的功能、经常用的功能进行优化，做好做精。
而不是搞一些噱头功能，看起来很牛逼，别人都没有，就你有。
就比如一个LCC车道居中功能，常用吧，比亚迪就不好好搞，30万的汉/唐开启LCC后也是画龙。
要问，就是这功能没用，所以比亚迪不做。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 汽车、手机
: 用不上的功能多了去了
: 也就是炫技用的吧，跟当年拿个遥控器，让比亚迪速锐进出停车位一样。
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再过20年原地掉头也不是汽车的主流需求你信不信？
【 在 xingqiu 的大作中提到: 】
: 诺基亚就是跟你这样想而亡的
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特斯拉又不做混动车，这你咋比。
特斯拉最近几年的精力都放在自动驾驶上面了。
车本身确实没什么好改的了，最多也就是Model S/X给增加了后轮轮边电机。
手机也一样呀，iPhone这些年有多大进步？因为已经成熟了，这个东西。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 然而事实上，byd研发迭代的速度就是开了Tesla不止五倍吧？
: 五年前比亚迪的dm车型不说是全是垃圾，但没电时就是垃圾。现在呢？dmi横扫市场
: 五年前model3交付了，现在model3还那样，很稳定，是吧？
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又没改名。
B格还是布加迪威龙，不会因为大众收购了布加迪威龙，你买个朗逸B格就增加了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 大众赚到钱了，玩b格了呗
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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单车道能掉头？逆行可还行？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 原地掉头没有用，但是单车道调头，就很有用，
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连后轮转向这个老早就成熟的功能，至今也没普及，就知道，这个需求根本就是极小众。
【 在 xingqiu 的大作中提到: 】
: 你信就好，呵呵
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60～90kWh的电池用高压充电徒增成本，不利于降价。
为啥用低电压大电流，因为比高电压小电流便宜啊，而且兼容性还更好。
比亚迪因为没有自己的充电桩，受限于第三方电桩最大电流只允许250A，才搞了高压充电。
特斯拉有自己的超充，最大电流可以去到600A，完全不需要升压，功率够大且成本仍然保持足够低。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电动车就成熟了？
: 比亚迪这五年上了刀片电池，大幅提高了电池体积密度，公司内直接淘汰了三元锂电池
: 自己做了igbt整套电控，基于外购的sic芯片做自己做了sic的模组和电控，很多车型上了高压充电，
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肯定贵了的，600V器件比400V肯定要贵的，电子器件价格跟耐压等级有关，这是毫无疑问的。
特斯拉做的Semi半挂车就是1000V的电压平台，并不是没研发，而是认为大车才需要高电压。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以这不就是需要研发的地方吗？
: 比亚迪给汉唐加上了高压充电，也没多贵啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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还是环境不同。特斯拉是全球车型，依赖它自己的超充桩，所以没有高电压的需求。比亚迪靠第三方充电桩，电流被限制死了，只能提高电压。这是双方的经营环境不同导致的技术路线不同。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那这还不是他们没有研发？比亚迪咋能把耐压器件价格降下来了？
: 首先，比亚迪非常巧妙的把电动机复用成了升压充电机，没有像保时捷那样再配一个，其次，比亚迪自己搞了耐压的电控期间，不用花高价去意法半导体那买
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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