插电增程与dmi没啥区别。

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不
: 是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的
: 庖皇贝男枨(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只
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FROM 175.160.215.177

dmi火爆，主要是能纯电相当里程的插混而已。
而不是dmi技术有多么厉害。

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不
: 是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的
: 庖皇贝男枨(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只
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FROM 39.152.24.25

这些都是营销而已。丰田混动高速并不省油，
实质就是绝大多数时间能当纯电开，不加油。有需要的时候能加油跑长途而已。
所以byd出大电池插电增程一样能吃掉这部分市场。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 网上网友上传的油耗数据查得到
: dmi比丰田混动加速快，价格低，油耗略微低一点，nvh更好
: dmi比其他国产dht车型，价格低，油耗明显好，加速，nvh相当
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25