- 主题:大胆预测比亚迪将很快放弃dmi转投增程路线
发电效率就损失10%，电控损失5%,电机5%。一串乘下来损失20%了。
还不大，不大世界早就全是增程车了，还轮的上丰田得瑟那么多年。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 差不多。增程相对dmi在高速状态就是多了一个电机的热损失。这个损失率并不大。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.79.*
不要跨车型比较，就算同样用增程技术的车型能耗你不能说一模一样。就是一模一样的车，每个车主的能耗也都不同。你说的油耗无任何意义。
你就把理想/问界的，发动机效率，发电机效率，电控效率，电动机效率，你列出来，这个是实打实的数据，这个总不能瞎编的，不比你想当然写一大堆管用。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 唐dmp高速状态油耗7-9个，同级别同性能的增程车型，理想l8和问界m7高速油耗也是7-9个，哪有你说的这么大区别？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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我告诉你结果了，损失近20%，发电损失10%,电驱（电控+电机）损失10%，差别就是这么大。你不能我不信我不信，就是不去找数据在哪儿想当然吧？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 那你列出来吧，咱们看看有多大区别
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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dmi没有变速器，只有一个离合器，本来是电动机齿轮驱动，改由发动机齿轮驱动。所有的传动损失和电动机驱动一样。 你说你啥也不懂，还打三个字，明白了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 哦，原来dmi的变速器，传动轴和齿轮热损失是都是零。明白了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.79.*
最高效率是一个点的小范围，最高效率43%，从80-150的速度区间效率均超过40%。
你增程全部按最高效率算，直接损失20%，80-150区间，增程的电驱效率照样波动，那就超过20%的损失了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 还有比亚迪骁云发动机没有任何热损失，可以始终保持在最高热效率区间。对吗？你到底懂不懂啊
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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