- 主题:比亚迪确实技术突破了
别的不说啊，汽车那么快，底盘感知对于自动驾驶的影响微乎其微，感受到什么变化瞬间就已经过去了，啥都来不及了，只能对安全或者舒适有帮助
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 四电机看起来并不太难，双电机总成特斯拉最先用，路特斯，埃安，都在搞车型，博格华纳也往外卖总成，但是核心其实是那一整套车身动力学和底盘稳定系统，等于颠覆了博世的esp系统和abs刹车系统，这个确实比亚迪自己投入很久，自己也有产品，我原来以为比亚迪会搞廉价版的系统用来拉低价格，没想到直接以前期投入为基础搞出颠覆性创新，确实了不起。而且底盘能完全控制后离真正自动驾驶踏实的进了一步，现在的自动驾驶都是模拟人的眼睛，人走路除了靠眼睛看路还依靠脚感知路，一切不玩底盘感知到自动驾驶都是伪自动驾驶，从这个角度看，比亚迪走在了前面
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问题是你问的是自动驾驶啊
自动驾驶需要考虑那么瞬间发生的事情吗？
esp是干啥的？难道是自动驾驶系统？
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 快吗，你算算时间量级
: 别的不说，esp知道吗
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。。。
我不是说了吗 主要是为了安全和舒适，而不是为了自动驾驶
顶多是要接到自动驾驶系统上，但是和自动驾驶没什么关系
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 需要，国内不少人在研究，清华有团队在弄，主机厂也有人在弄，具体因为我不是这个领域的，只是了解一些情况，几句话和你不能讲清楚，简单说就是需要，车辆动力学和运动学的模型需要和自动驾驶控制系统结合起来，才能保证安全性
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“而且底盘能完全控制后离真正自动驾驶踏实的进了一步，现在的自动驾驶都是模拟人的眼睛，人走路除了靠眼睛看路还依靠脚感知路，一切不玩底盘感知到自动驾驶都是伪自动驾驶”
没有你提的这么高的高度
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 需要，国内不少人在研究，清华有团队在弄，主机厂也有人在弄，具体因为我不是这个领域的，只是了解一些情况，几句话和你不能讲清楚，简单说就是需要，车辆动力学和运动学的模型需要和自动驾驶控制系统结合起来，才能保证安全性
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我的意思是安全是安全，自动驾驶是自动驾驶，两者各有侧重，不能说提升安全的特性是为了自动驾驶
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 不保证安全的自动驾驶现在就可以了，不能保证安全的自动加速有意义吗，另外对路面的感知显然会影响自动加速的策略，比如你在良好路面和湿滑路面开车加减速一样吗
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那你这还不如说，现在的车辆的控制方式，保证不了人开车的安全
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 怎么没有，就现在车辆的控制方式，保证不了自动驾驶的安全
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。。。
你说是就是吧
大家信不信的看大家
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 谁说保证不了，你以为开车讲路感是为了啥，这些都是人作为控制系统可感受并做控制，车现在还做不到
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搞自动驾驶的有空关心路感影响的安全，不如把心思放在别出事故上
都不是一个量级的危险
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 谁说保证不了，你以为开车讲路感是为了啥，这些都是人作为控制系统可感受并做控制，车现在还做不到
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我说的是正常路面上撞车撞墙撞人的事故优先级肯定要先搞定吧
路感影响的安全，和自动驾驶没有太大关系，自动驾驶先把怎么学会正常开车搞定吧。
另外，你前面说普通的自动驾驶搞定了，特斯拉也只敢说自己是辅助驾驶，你说的搞定了是哪一家搞定的？
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 路感影响的安全合着不影响是否出事故啊，你说话都时候想过先吗
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你要这么说吧
我觉得对于自动驾驶来说，能正常路面应付各种场景的安全性的重要性，超过底盘路感的安全性10倍不止。
你要硬要抠这种细枝末节也随你，本末倒置而已。
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 我说的真正的自动驾驶，没有底盘保证的安全是做不到完全自动驾驶的。
: 不保证安全的自动驾驶，特斯拉就能做到啊，大不了就是死，你不是说安全不重要吗
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