- 主题:仰望这么牛逼的技术，论坛也有喷的。真是服了
值得鼓励，但还得实事求是。
原地掉头、水中驾驶、横向移动的利用率太低，无异于手机砸核桃。
不怕爆胎，比防爆胎强多少？
车是给人开、给人坐的，多在驾乘体验上下点功夫，把豪车的魔毯系统研究好，吸引力比这些大多了
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路上什么场景能让你横向移动？
【 在 huoyin 的大作中提到: 】
: 能横向移动工业多了，主要是能上路吗？正常行驶是否舒适？
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防爆胎硬，会导致舒适度下降
【 在 sohokid 的大作中提到: 】
: 第一个问题原样还给你：如果防爆胎真的好，为什么主要豪华车品牌都不用防爆胎，就宝马用？
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: 第二个问题，是因为大多数人认为爆胎不会降临到自己头上，也意识不到爆胎带来的危害，少部分人相信自己学习到控制方法后能在关键时刻控住车。但大多数人不懂你说的这种控车方法，当发生高速爆胎的时候就很容易造成翻滚撞车。爆胎发生率确实不算很高，但真在高速发生的时候，大多数普通人就是非死即伤，比亚迪的这个技术就可以救人一命，尤其是后面下放这个技术的时候，就有更多人受益。
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大屏幕取代按钮就是个垃圾
无底线的刷参数、立人设，忽悠脑残粉，特斯拉就是个垃圾
【 在 cclhyw 的大作中提到: 】
: 关键是没用呀，有啥应用场景吗
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: 特斯拉宣布主打的技术是 电动加速性能，自动驾驶场景，还有大屏幕取代按钮使用车身功能，这三点也确实是电动车和油车的最本质区别。仰望搞的这些，真有应用场景吗
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有没有可能飘不起来？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 前后车都沉了啊
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轮胎的软和悬挂的软不是一种“软”
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 悬挂调软点就行了啊。你又不是直接坐在轮胎上面。
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只能送去，回不来，还活不下去，你想去火星么？
【 在 cclhyw 的大作中提到: 】
: 载人去火星还虚头八脑吗，那咱们三观不太一致。。
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所以轮胎和悬挂有相同的弹性系数？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你怕是不知道空气悬挂的腔体也是充气的橡胶容器做的吧？
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这是车，不是个沙发，不同位置的弹性系数应对不同类型的颠簸，你把悬挂调那么软，还怎么开
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 弹性系数是多重叠加的啊，包括轮胎、悬挂（可能不止一系）、以及你的座椅座垫的海绵的弹性系数，都最终影响了路面对你身体产生的加速度。
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这并不算严格意义上的“路上”
而且车位都是为大多数车设计的，没必要非得横向进去
退一万步说，真有一个必须横向进去的位置，横向进去了恐怕会妨碍前后的车
有人说“窄路停车”，也挺好笑，都“窄路”了，还要停车，公德心有待加强
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 侧方停车
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