水木社区手机版
- 主题:说说仰望的牛逼
- 这里有两点基本事实错误：
1.仰望的4电机独立驱动系统，每台轮边电机的功率是220～240kW，每台轮边电机的扭矩是320-420牛米；
2.仰望的4电机独立驱动系统，不同的轮边电机之间有差速锁止功能。在只有单个车轮有附着力的情况下，中央控制器会向动力域控制器发出锁止指令，将两台轮边电机的扭矩输出到同一个车轮上。
也就是说，在这种脱困场景下，仰望的单个车轮至少可以获得640牛米以上的扭矩，轻松超过燃油越野车的单轮极限脱困扭矩。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
:
: 越野时三把锁比4电机强远去了
:
: 400马力600牛米的车，只有一个车轮有附着力时，三把锁的车可以把全车400马力600牛米动力全部送给这个车轮让车脱困。
:
--
修改:FHWYSH FROM 185.22.153.*
FROM 185.22.153.* - 对两个轮边电机进行锁止的功能可以带来多方面优势：
1.在仅有单轮有附着力、其它轮陷落的极限脱困场景，闭合同桥锁止机构，就可以将两个轮边电机的扭矩合并输出到唯一的受力轮上，为车辆提供最大脱困性能；
2.在越野过程中撞坏任意一个轮边电机时，闭合同桥锁止机构，可以通过同桥的另一个轮边电机来驱动同桥两个车轮；
3.在越野过程中撞坏前桥/后桥的任两个轮边电机时，闭合前桥/后桥锁止机构，可以通过剩下的两个轮边电机来驱动四个车轮；
4.在越野过程中撞坏任意三个轮边电机时，闭合前桥/后桥锁止机构，可以通过剩下的一个轮边电机来驱动车辆脱困。
美国Rivian无法对同桥轮边电机进行锁止，所以它没有以上脱困能力。
当某些自媒体以及某些跟风人群兴高采烈地将Rivian的架构缺陷当做仰望4轮电机系统的黑点进行攻击时，却没有想到这种架构缺陷只存在于Rivian这个层级的产品中。
BYD拥有全球最大规模的轮边电机专利数量，对轮边电机系统有着足够多的研发经验，这种低层级缺陷在仰望的越野4电机驱动系统中是不会存在的。
也就是说，这些人四处搜罗费尽心思才找出来的“硬伤”，最后发现只有他们的美国灯塔才是会中枪的靶子，而这个靶子对仰望无效。
至于奔驰EQG能不能摆脱靶子的“硬伤”，给这些人留下一些“灯塔”的念想，就要看奔驰在明年发布EQG之前，是否能全员加班紧急补上这个同桥锁止的架构强化功能。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 两电机之间有锁止功能，这个厉害了。原来以为单电机的扭矩使劲儿就够了。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这里有两点基本事实错误：
--
FROM 89.44.195.* - 仰望的4电机驱动系统中，在前桥、后桥的两个轮边电机之间，都有一套锁止机构。
在常规状态下，这套锁止机构是打开状态，同桥的左右两个轮边电机分别独立驱动左右两个车轮；
在仅有单轮附着、其它轮陷落的场景下，这套锁止机构执行闭合操作，从而让同桥的左右两个轮边电机合并输出扭矩给单个车轮；
在任意1～3个轮边电机被撞坏的场景下，这套锁止机构执行闭合操作，从而让单个轮边电机驱动同桥的两个车轮或者整车四个车轮。
这套锁止机构的位置在附图1的红圈标注处（前桥、后桥各一套），爆炸示意图分解之后在附图2的红圈中，结构原理示意图如附图3，图3中的3号箭头就是锁止机构。
备注：
图1、图2、图3都是仰望U8车型的轮边电机构型示意图（其中图3的齿轮组细节为储备型号，图3仅展示锁止机构原理，不代表仰望U8的量产齿轮组型号细节），
仰望U9车型的轮边电机构型与仰望U8车型是不一样的。
仰望U8的构型是齿轮组背靠背模式，仰望U9的构型是电机背靠背模式。
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
:
: 虽然不专业，但独立电机如何输送动力到别的轮子啊？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这里有两点基本事实错误：
: : 1.仰望的4电机独立驱动系统，每台轮边电机的功率是220～240kW，每台轮边电机的扭矩是320-420牛米；
--
修改:FHWYSH FROM 89.44.195.*
FROM 89.44.195.*