- 主题:说说仰望的牛逼
极限情况应该是你说的这种，内燃机厉害。但是
1、电车天生有扭力优势，
2、电动机控制简单响应快
3、绝大部分工况还是多轮出力
4、电机能做到轮子反转
5、电机能做到各个轮子实时动态调节发力
6、电机甚至能把一个轮子的动力断掉输出到另一边轮子。
相对内燃机，这些优点合起来算是巨大优势了。
电车越野的劣势你没说对，主要还是电池安全问题。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 越野时三把锁比4电机强远去了
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: 400马力600牛米的车，只有一个车轮有附着力时，三把锁的车可以把全车400马力600牛米动力全部送给这个车轮让车脱困。
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: 4个车轮各100马力150牛米的4轮边电机的车，只有一个车轮有附着力的时候，只有100马力150牛米，在坑里等死。
: ..................
发自「今日水木 on 钛星」
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修改:ble FROM 222.129.50.*
FROM 222.129.50.*
不懂就不要乱说话，否则自己会变成那个笑话
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 驮着石碑的一坨笑话而已
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FROM 39.144.63.*
……真是啥都不懂
- 来自 水木社区APP v3.4.2
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 四电机在越野时就是笑话，多一个轮子打滑就少一份动力
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FROM 117.136.32.*
两电机之间有锁止功能，这个厉害了。原来以为单电机的扭矩使劲儿就够了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这里有两点基本事实错误：
: 1.仰望的4电机独立驱动系统，每台轮边电机的功率是220～240kW，每台轮边电机的扭矩是320-420牛米；
: 2.仰望的4电机独立驱动系统，不同的轮边电机之间有差速锁止功能。在只有单个车轮有附着力的情况下，中央控制器会向动力域控制器发出锁止指令，将两台轮边电机的扭矩输出到同一个车轮上。
: ...................
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FROM 180.90.79.*
当年2011年美国防长来中国访问的时候，也是跟你一样的想法
结果回去后，写的书里专门把中国骂了又骂，气急败坏
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 我不相信中国的技术能超过欧美韩日，不相信。
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FROM 103.35.105.*
毕竟还是靠轮子的，跟履带还差得远。只要比其他靠四个轮子的强就行了。
【 在 KReutter 的大作中提到: 】
: 仰望也有锁，理论上动力分配比传统越野车至少强一倍
: 不过网上也有视频照片说仰望测试车陷在泥地里出不来，靠坦克拉出来的。越野和车重轮胎关系都比较大，具体效果还不好说
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FROM 180.90.79.*
越野时开一会没电了咋整？
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 比亚迪的新车是1100匹马力……四电机驱动对传统越野车真的是降维打击，根本不需要什么锁，那玩意儿就是传动系统的低级形态。了解一下汽车结构。
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FROM 115.171.144.*
所以越野车必须背个内燃机作为主要能量源
电池包满足放电功率需求就可以
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 越野时开一会没电了咋整？
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你不相信有个什么用，你什么都不算
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 我不相信中国的技术能超过欧美韩日，不相信。
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FROM 114.255.29.*
是啊，我是觉得越野会非常费电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 所以越野车必须背个内燃机作为主要能量源
: 电池包满足放电功率需求就可以
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FROM 115.171.144.*