汽车行业是讲究量的行业。
销量不到一百万，很难把成本降下来就很难盈利。三家新势力的最大失误，就是没在前几年舒适期快速把量冲到100万这个门槛。
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BBA的年销量都在300万左右啊。真正做到卖的不多还狂赚钱的只有保时捷。但是保时捷能赚钱的原因是用大众的供应商体系。
其他小众汽车厂商都是亏得不要不要的，都靠大品牌商养着/。
【 在 mozat007 的大作中提到: 】
: 人家对标bba,劳斯莱斯，问题不大，不赚穷人的钱
: :汽车行业是讲究量的行业。:销量不到一百万，很难把成本降下来就很难盈利。三家新势力的最大失误，就是没在前几年舒适期快速把量
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修改:fancysky FROM 36.249.46.*
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     新势力还在玩自媒体，KOL那一套。手机可以这样玩。因为2000块钱的手机对消费者来说跑一家一家的试用对比的时间交通成本很大，所以宣传给消费者先入为主很重要。
     但是汽车不同，二十多万的汽车，普通消费者肯定至少对比研究几家才会买。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 前一阵新势力玩命渲染特斯拉的刹车问题，结果被反噬，也算自食其果
: 国内厂家习惯了不讲武德，携自媒体愚弄大众，这一套长不了
: 把精力放在做好产品才是正道
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说的好像新势力不愿意把量冲到100一样
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 汽车行业是讲究量的行业。
: 销量不到一百万，很难把成本降下来就很难盈利。三家新势力的最大失误，就是没在前几年舒适期快速把量冲到100万这个门槛。
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太想当然了，100万你有概念吗，相当于月销10万，特斯拉现在产能销量这么高也没达到，比亚迪也是厚积薄发发展了十几年今年才开始大爆发
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 汽车行业是讲究量的行业。
: 销量不到一百万，很难把成本降下来就很难盈利。三家新势力的最大失误，就是没在前几年舒适期快速把量冲到100万这个门槛。
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