无论开或不开増程器，电池电量多或少，踩油门和刹车时，脚感都没有可感知的区别；松刹车时，减速的感受很一致。我开过一些混动车，很少有能做把这一点做得很好的，甚至一些纯电也做不到，理想的这一点，确实应点赞。


按理说，开増程器时，发电机应该连増程器，所以应该没有能量回收了吧。为何开増程器时松油门，减速的感受跟有能量回收时松油门是一样的呢？另外，不开増程器时，踩刹车会首先激活能量回收，最后才激活机械刹车。开増程器时，发电机应该没法同时连増程器和车轮两个输入轴吧，所以应该没法用能量回收了，但两种情况下刹车的脚感为啥感觉不到区别呢？

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原来如此

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 动能回收是驱动电机在发电。增程器用的是另一台电机来发电。理想的车上有三台大功率电机，两台驱动，一台发电。
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在2020款的理想one上，发电机和驱动电机的型号是一样的。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 发电机不叫电机
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