- 主题:比亚迪长板很长，但短板也很短，就是个瘸腿
储能市场很大，但自动驾驶市场也很大，别忘了，自动驾驶技术可以平易到机器人上面，解放人类的简单体力劳动，这个市场可不小。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪下个核心业务就是储能业务。
: 比亚迪每个月的产销快报，每次都要报车和储能电池装机量，就能看的出来它的公司战略
: 这个市场高自动驾驶一个数量级。对比亚迪来说，自动驾驶就是车的一个功能而已，还是一个不确定性极大的功能
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那是研发不是制造，生产线研发能力强。
特斯拉单个工厂产能180万每年，这才是制造效率的体现，比亚迪造车工厂的效率还差得远，现在产能大只是因为工厂多。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的强项是制造。疫情一开始气件，一个星期口罩机量产，两个星期日产口罩上亿。就知道比亚迪制造能力多么恐怖了。比亚迪起家就是靠把日本生产电池的工序优化
: 什么新材料研发扯不到边，而且这个不确定性太大。
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比亚迪核心业务就是电池。至于功率开关电路，比亚迪那个工厂较为落后，产能也不够，虽然可以自产，但比亚迪还是外采的很多功率开关电路。
别把芯片一概而论，芯片有很多种类型，有逻辑芯片用于计算，有功率芯片用于功率控制，制程需求差别很大，基底材料差别也很大，国内自主化程度差别也很大。
汽车上面需要很多芯片，既有逻辑计算芯片也有功率控制芯片，比亚迪目前还不能自产逻辑计算芯片，功率控制芯片也只能生产硅基而不能生产碳化硅基。
对待比亚迪的文宣，不要过分迷信。
一辆汽车，核心零部件自产就行，没必要强调什么都能自产，那并不是好事儿。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 比亚迪制造能力也很强大。186万辆车也不是你卖的出去就能造出来的。你看蔚来才卖10万辆车一天到晚叫供应链有问题
: 而且比亚迪迪电池和芯片都是自产的，比亚迪自产的东西比特斯拉多太多。
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特斯拉的自动驾驶不需要车路协同，单车就可以，就是模仿人类司机的驾驶方式。人开车不需要依赖无线电信号，理论上自动驾驶也不需要。
自动驾驶依赖车路协同是死路一条，比依赖高精地图还离谱，离了大谱了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 别做梦了，你还是问问工信部、公安部和交通运输部吧，官方预期，到2035年，以车路协同为基础的自动驾驶才能基本普及
: 你真是属于纸上谈兵，想当然的类型。
: 你再了解一下啥叫车路协同。。。
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确实。比亚迪对电池的理解比较深，对车一般，对软件就完全外行了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 王传福本人在创业前是研究电池材料的，和宁德时代的老板一样。
: 本质上比亚迪是一家电池公司
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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这个是叠加的，没有也不影响单车自动驾驶。
国家给单车自动驾驶发了很多商用牌照了，百度的L4自动驾驶汽车已经在北清路和亦庄跑着呢。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你觉得离谱，但是国家并不这么认为，交通部在做各种实验，各车厂都参与了
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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各搞各的不影响，单车可以搞单车的，如果网联的能用了也可以加上网联的。
单车的适用面更广，搞成了啥路都可以跑，不依赖那些路侧的基础设施。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对，但是交通部专门修了好多公里的实验高速公路，也在搞，各个厂家也出了车做实验，投资大了去了，最终啥方向不一定。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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没信号就完蛋了，我相信还是单车智能为基础，网联智能作为补充或者说信息冗余，有了更加安全，没有也不要紧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车路协同，车也需要有专门的硬件支持，而且车路协同一旦做成了，自动驾驶的软件就可以极大简化。啥样还不一定呢
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 120.245.130.*
法律法规绝对不会说没有车路协同就不允许自动驾驶了，现在都不这样，将来会这样吗？不可能的。
他也没有办法把他的网连信号铺到每一寸道路上，最多也就在国省道和高速公路上用用，他不可能铺进城市里面去的，因为城市道路不是交通部的地盘，城市道路是建设部的地盘，建设部跟这个产业根本就没有利益瓜葛。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这不是你相信与否的问题，到时候就是法律法规的问题。车路协同都是写进135，145规划的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你要是炒股的我告诉你，少碰车路协同这个方面的股票，这个产业我是有研究的。
车路协同之所以搞了五六年了，到现在都还没有起色，就是因为这里面根本就不存在可行的商业模式。
一个最基本的责任划分都搞不定。假设出了交通事故，是路的责任还是车的责任，这就会扯皮。车说你没让我停车，路说我让你停车了，你停的太晚了，车说你信号发的太晚了。
所以作为路侧设施运营商，他不可能去承担这个责任，因为他不确定车能不能正常接收到他的信号，车能不能及时执行他下发的指令。
而如果路不去承担这个责任，让车来承担，那车就想，你TM都不愿承担责任，我能相信你给我发的指令吗？我必须有自己的能否安全通行的判断，这又回到单车自动驾驶上来了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这不是你相信与否的问题，到时候就是法律法规的问题。车路协同都是写进135，145规划的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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