- 主题:比亚迪长板很长，但短板也很短，就是个瘸腿
你就说还有几年能实现自动驾驶？
另外，一辆车能开几年…
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 仰望把电驱动技术做到了极致，从单轴驱动到双轴驱动再到四轮独立驱动，的确是进步。但智能化方面还是拉夸，自动驾驶方面一如既往的没有章法。
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: 别看不起自动驾驶，这东西目前就是黎明前的黑夜，虽然大家都还没最终实现，但已经距离终点越来越近。一旦实现，这东西就是革命性的进步，不亚于电脑的发明。而且这项技术还可以平移到机器人上面。从此让简单的体力劳动也被机器取代，人类社会的劳动生产效率可以大幅提升。
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别做梦了，你还是问问工信部、公安部和交通运输部吧，官方预期，到2035年，以车路协同为基础的自动驾驶才能基本普及
你真是属于纸上谈兵，想当然的类型。
你再了解一下啥叫车路协同。。。
这么说吧，等自动驾驶普及了，目前在市面上的所有车，从硬件层面都不符合要求。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 就特斯拉来说，保守估计最多还需要2年，2025年可以实现。激进估计还需要一年，2024年就可以实现。
: 蔚小李在上述时间的基础上往后延长2年时间。
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特斯拉在中国不受中国政府约束？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶不需要车路协同，单车就可以，就是模仿人类司机的驾驶方式。人开车不需要依赖无线电信号，理论上自动驾驶也不需要。
: 自动驾驶依赖车路协同是死路一条，比依赖高精地图还离谱，离了大谱了。
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FROM 114.86.90.*
而且我再告诉你一个事实
且不说特斯拉在技术层面距离自动驾驶还差十万八千里，就算现在实现了，也不能用。
一是没有任何一个政府部门会给特斯拉背书，二是你看看技术产业，哪有一个公司独大的，那不就是垄断了么。这玩意不是原子弹，这是消费类市场。
所以没有很多玩家，就没有市场，有市场就有众多玩家，而且最后一定是多方博弈的结果，各家都差不多才会推广
否则对消费者也是不利，技术独占者可以随意定价。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 法律法规绝对不会说没有车路协同就不允许自动驾驶了，现在都不这样，将来会这样吗？不可能的。
: 他也没有办法把他的网连信号铺到每一寸道路上，最多也就在国省道和高速公路上用用，他不可能铺进城市里面去的，因为城市道路不是交通部的地盘，城市道路是建设部的地盘，建设部跟这个产业根本就没有利益瓜葛。
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FROM 114.86.90.*
业内人士普遍认为，实现自动驾驶还早着呢
马斯克是个商人，他为了控制成本，口头上推纯视觉方案，还搞了超级计算机跑模型
实际上，他自己知道，目前在售的所有型号特斯拉都不可能实现自动驾驶
但这个锅不是他背，而是各国政府背，所以，他永远可以讲故事
等成熟了，谁都忘记现在特斯拉各款车是啥硬件配置了。
一辆车的使用周期，对大部分而言也就5-6年
5、6年内，别说技术，监管侧都完全不可能通过
国内2022年刚启动L2.5\L3的测评标准草稿，2023年要开始启动相关工作，这是个周期，至少维持2-3年
2-3以后如果一切顺利，才会考虑L4的测评标准，又要好几年
L5就别提了，10年后能出来测评标准就不错了
简单说，连测评标准都没出来，测评工作都没开始正式启动，车辆怎么可能上路？怎么可能销售？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 笑死人，自动驾驶又不是只有特斯拉一家在研究。
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