- 主题:特斯拉model3开了两年了，准备卖了，细数两年感受。
这么短时间衰减10%，你竟然说正常，而且还说所有电车都这样，主观性非常强
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 1、悬挂硬是一币两面。一面是颠簸，另一面是不晃。颠一下就完了，不像有的车，悬挂软，过个缝晃三下，路面井盖多点就跟开船似的晃个没完没了了。
: 2、续航折扣所有电车都一样。衰减10%属于正常，一开始衰减的快，后期不怎么衰减。后来不管你用不用快充，都不会再继续大幅衰减了。
: 3、稳定性差没听说，方向盘硬也没听说，除非你弱到手无缚鸡之力。
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有几个看表显说衰减的，谁不是开出来衰减才说有衰减，固定线路原来用多少电，几年
后用多少电量，小学题
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你要知道，很多车的电池衰减到70%，充满电后都还能显示NEDC续航里程，人家那就是个固定显示。
: 不代表电池没有衰减。
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判断不出来说明不是老司机
就算新司机，从充电量上也能判断出来，更简单
再说了，有几个车不显示电量百分比的？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 表显也不显示电量吧？只显示剩余里程少了多少，但考虑到剩余里程本身就显示的不准，为啥有的车会尿崩呢？
: 如果你说一锅电，那能跑几百公里，平时市区开能跑好多天，每周跑的里程也不同，也不好就那么直接对比。
: 况且就算感觉到一些差异了，因为没定量的证据，也无法断定衰减多少。
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修改:imbjer FROM 124.126.0.58
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我真佩服你，充电时充进的电量，可以精度计算到小数点后两位，你说不准？
还是你都是拿插线板充啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 一般都是跑没电了去充。假设一年前10天充一次电，一年后9天充一次电，好像是一年的时间衰减了10%，但你也不好说一年前这10天跟一年后这9天跑的里程、气温都一模一样吧？再说一年前的事儿谁还记的那么清楚。
: 如果衰减30%，很容易感知，但如果衰减10%，我觉得真感觉不出来，因为路况、气温的差异会导致续航里程的波动幅度就在10%上下。
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如果TSL算法这么Low的话，那确实你不知道衰减
但即便这样，车主如果经常跑固定线路，也是能估算出来
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你每次都是开到趴窝才去充的吗？如果不是，那么剩余多少量，你是不知道精确数字的，那么只计算充入的量是不准确的。
: 一般说来，表显里程是根据耗电量折算的，所以充入量不会有很大的变化。
: 比如60度的电池，衰减到54度，假设你从满电用掉了51度电后，表显续航会减少85%，此时你去充了，肯定能充51度电进去，而不论电池是否衰减了6度电。
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不要跑偏了，前面你说所有有车都这样的衰减幅度，和尿崩没什么关系，知道了衰减度高可以防止尿崩，比亚迪车多数是铁锂，衰减更小才对，tsl两年快充衰10%也非常不正常
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比亚迪的算法就这样啊，要不为啥叫尿蹦迪呢，尿崩了，充满电都还显示NEDC续航。
: 特斯拉那才叫良心算法，衰减多少就在满电续航那块体现了。
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假如你所实言属实
半年，就出现这种情况，那TSL的电池这部分的品控，只有两个字来形容了，那就是“垃
圾”
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我意思是按照满电减少法进行电量/剩余续航计算的方法，你不跑到趴窝是感受不到电池衰减的，因为真实剩余20%和真实剩余10%都在仪表盘上显示剩余20%，而且充入电量都是80%电量，从充电电量上也看不出衰减。
: 另外电池有个体差异，特斯拉的新车表显440，过半年，有的衰减到420，有的衰减到410，甚至还有衰减到390的，有的去服务店做均衡后能回升一些，回升到420或430，有时候不是真的衰减，只是单体之间电压不均衡了，串联之后就无法让每一节电池都充分放电。电池的制造工艺也决定了
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