- 主题:为啥好多人说m3只值15万，没人喷国产30万的电车？
不同的认知能力，看到的东西不一样，结果自然会有不同的选择
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我觉得你说的也偏颇了
: 对于大多数国人来说，很可能真的是冰箱彩电大沙发才是重要的，底盘安全是毫无用处的
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你这是啥都不懂就出来瞎逼逼啊，最高车速高说明高速优化好，高速电耗自然也低，3/Y的高速电耗是同级最低的，相对优势比低速还明显
有些品牌是按低速电耗来做优化的，结果CLTC看起来很漂亮，但是开到120电耗猛增，极速开到140就再也冲不上去了
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 知道电耗和最高车速跟啥相关吗？
: 4680有啥创新？更不要说电池管理系统了……
: 不懂可以学习，不要装懂。
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是啊，这点隔壁汽车版好一点，这里大家都在劝别人应该买啥车，而不是聊使用心得分享用车快乐
【 在 cmmzone 的大作中提到: 】
: 既然是不同的认知
: 又何必强加自己的认知给别人呢
: 每个人人在乎的点是不一样的
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差不多，我平时2.6开，看表显能耗估计比2.9差了3%左右，现在这个天气单程也经常开出10的电耗
【 在 admire 的大作中提到: 】
: 核心技术靠高胎压有论据么？
: 马斯克自己推荐胎压2.7提高舒适度，能耗影响2%
: Ride comfort & aero/road noise already better than CR car, which was early production. Wish we could make the car perfect from day 1, but there’s always room for improvement. Highly recommend dropping tire pressure 10% below max to ~39 psi for comfort. Only affects range by ~2%.
: ...................
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修改:djkstra FROM 113.88.219.*
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小电池做到大续航这就是特斯拉的技术护城河，省电省钱，车轻好开，研发成本高点，但销量大了以后摊到每台车上并有没多少，
国产这种靠堆配置吸引眼球的别人一降价你就傻眼了
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 60度铁电池，单电机，A级车空间，毛坯房内饰，你觉得这配置国产车能卖多钱呢
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极速越高的车高速能耗往往越低，为什么，因为限制极速的是电机和电控系统热失控，
所以很多车太高速度就会过热保护，既然你发热量大这个驱动效率自然就低了；
另外性能和合理使用那是两码事，你小弟弟有嫖娼和强奸的能力，那就必须阉割掉么
【 在 Abdullah 的大作中提到: 】
: 最高车速高和高速电耗低之间的逻辑不清晰啊
: 另外，日常家用为啥有开到140还往上加速的需求，这不是违法了吗
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谁用igbt，谁用sic，你去查查再来喷好不
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 哎，说你什么好呢……优化还分高速，低速，真是文科生，服了。知道能耗影响大的因素是什么吗？
: 你先去学习一下igbt，sic，热管理再来好好说话。
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月销量10万还不好？大把销量1万的还死挺着不降价呢，再等等看1月销量数据吧，补贴一退都得裸泳
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 一句话，技术这么好，为啥销量不行了，要降价呢？
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现在溜背SUV也不少了，蔚来EC6你看看电耗多高
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 高速能耗主要是克服风阻这个常识你知道吧？
: Y那个外形当然低了，跟电机有几毛钱关系
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单位里程电耗低这是工信部标准规程测的啊，
至于续航达成率这个指标是技术越落后达成率就越高，因为你电耗水平不行只能堆电池
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 电池小是事实，大续航是扯，别太迷信。特斯拉的续航达成率哪个评测都没排到前边去，这还是单踏板高胎压加持呢。
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