长城的这个架构就是赶鸭子上架，
发动机都不是混动专用的。
你拿这个来代表直驱体现了你一罐的特点。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 既然直驱就是好，而使用三个档位的长城鲲鹏DHT混动系统显然可以比只有一个档位的DMI在更大的工况范围内使用直驱，那么鲲鹏DHT应该比DMI更好啊，为啥消费者完全不买单呢。
: 如果你试驾一下长城摩卡，就会直观感受到它的nvh有多差劲，忽然就轰鸣起来的发动机噪音，电驱和直驱切换时、串联和并联切换时、以及换挡时各种不可避免的顿挫，让你感觉回到了开低端油车的时代。这就是高贵的直驱所能提供的产品力。
: dmi的成功，未必在于对省油的极致调教（老司机都明白，不同的驾驶风格所造成的油耗差距，往往更显著），而在于提供了更多的增程纯电驾乘体验。所谓的并联直驱，在dmi架构里更多是一个噱头，忽悠有油车情结的老脑筋们而已。
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