- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
高级别的自动驾驶不是完全做不到，华为的那台极狐在上海虹桥那边跑过，跑30min，全程无接管
问题是现在这价格根本无法量产，一堆激光雷达。而且以安全第一为原则的话，决策太保守，通行效率其实也差。路上都是这种车，要乱套。
【 在 cxh 的大作中提到: 】
: 应该很重要的，大骗子李彦宏把宝全部压在这个上面，真给他搞成了，百度要起飞
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辅助驾驶你以为可以跷二郎腿么？
这种认知都没有还来讨论，丢不丢人
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
: 看把你能的，你胆子大愿意置身风险中，那是你自己的选择。
: 机器学习的算法都有识别错误，这个错误到了驾驶员身上就是生命，瞎鼓吹什么，
: 理论本身都做不到100%正确，更别说实际应用场景下面临更复杂的情况，
: ...................
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往前翻，大兄弟，别乱怼，我讲得很明确
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
: 又改成辅助驾驶了
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本来就不是万能的，但在合适的场景下开启，并不会有安全问题
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 你看到的肯定都是成功的啊
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逻辑相当自洽
【 在 lingxiaohua 的大作中提到: 】
: 我是一个例子。小鹏卖的不行，就说明我这种例子具有普遍性。
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论据不足。哪家都是车主负责
【 在 feitian945 (feitian945) 的大作中提到: 】
: 因为这个辅助驾驶 不靠谱啊
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: 如果你小鹏在买车的时候签协议 如果自动驾驶出问题 小鹏全部承担责任 你再试试？
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任何时候都是司机负责啊，这是法律决定的
【 在 feitian945 的大作中提到: 】
: 所以说都是鸡肋啊 没啥用
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国内法律目前不允许自动驾驶，手必须在方向盘上，也没有哪家敢说自己是自动驾驶
L2辅助驾驶现在电车基本标配了，油车顶配也基本都有，只是各家水平有差异，特斯拉这种已经相当好用
生命不在手里这种，没啥道理。其实好的L2，驾驶逻辑上比普通人更保守。传感器更多，观察的路况比驾驶员更充分。再加上可以随时接管。在适合的路段上开启，没什么问题。
对辅助驾驶不用拔高，也没必要贬低。比如欧盟和日本已经立法，强制aeb在车辆上标配了。说明这种辅助手段，确实能增加安全性。
【 在 feitian945 的大作中提到: 】
: 那开发自动驾驶没有任何意义
: 打开这玩意 生命都不在自己手里了
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修改:cokebear FROM 114.93.245.*
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