一言以蔽之，L2.999999永远是L2，永远不能把司机从驾驶的负担上解放出来
L2.X的NOA越表现得像个正常司机，越容易麻痹司机本人，也就越容易把需要对操纵L2车辆最终负责的司机给坑进去

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 还是那句话，发帖不能自我中心，否定一个东西不是看对自己如何
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没有消除司机0s接管必要性的自动驾驶技术，会导致司机精神高度紧张，操纵车辆的身体不是自己的，但是眼睛和大脑丝毫不能休息。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 总体收益在那啊，事故率降到1/9，说明这个技术就是有效的，而且是很有效
: 对个体来讲，确实只能自己权衡了，究竟对自己是1/9,1/90,还是9倍
: 但我觉得事故率对个体来讲，驾驶技术当然是重要影响因素，但有些情况也与此也无关。比如别人撞你，比如你视角观察不到的危险。aeb靠各种传感器可以提供有益的辅助。
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问题是厂家要求你不要信任他
你信任他，没出事情当然好，出了事情全是你的责任，因为法规对L2.X就是这么规定的

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 不至于，如果你发现常见情况下，辅助驾驶都能很好的处理，慢慢就会信任它，从而不会紧张。
: 信任本身并没有问题，比如你坐别人的车，坐出租车，就是基于信任。信任源于其既往表现。对辅助驾驶也同样如此。用多了你就会知道，哪些情况需要接管，哪些不用。
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你又要体验辅助驾驶解放你开车劳动强度的快感，可是辅助驾驶又并没有把驾驶的责任从你身上拿走，你啥时候掉进0.1%的长尾bug场景是完全没法预测的，遇到的bug有多低级你也不知道，什么时候能把bug修好也不清楚，这样的产品怎么定价？

【 在 gensar 的大作中提到: 】
: 因为我们本身买车就是想体验一下相应的辅助驾驶新技术呀！还是智能手机来打比方，在没有全屏手机的时候，那就试试屏幕更大一点的，在没有触摸屏的时候，那就试试按键的，就看技术发展到什么程度和我们能够承担什么样子的成本了。
: 反过来说质量，你这个不保证交付质量我可不认同，至少按照我们国家的管理要求，所有能够上市的车都是符合国家相关质量要求的，不仅是汽车这类产品。
: 再说问题，什么产品能不存在问题呢？顶级品牌轿车也有召回吧？当初我开了9年的小雅力士在我手里时被召回了至少2次，还出现过一次疑似当时网上曾说过的凯美瑞刹车失灵最后也没查出什么或者再出现类似问题。再往大了说，好多年以前咱们火箭发射比较成熟的时候直播了一次火箭发射失败的……再远一些美国的挑战者号……看消费者怎么来看待了吧～还是那句话，技术发展必有其过程，想一步到位绝不可能，消费者当然有权利不去尝试，但是这不是否定技术发展的理由。
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疫苗和药物在上市之后也要跟踪研究的，视情况也会撤回已经发出的批准，或者修改适应症。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 欧盟去年开始辅助驾驶是强制认证，国内其实也有认证机构，但应该不是3c强制认证，这一块国内还是慢一点
: 但就像疫苗的cdc 3期认证一样，即使通过了，也只是几万人中没问题，也做不到100%安全
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