优势：
1、强势民族品牌
2、全产业链制造优势
3、研发驱动概念引领

隐忧：
1、品牌名气大但是商誉附加值不高，走量的车只要涨价就会有“不值这个价”的风险存在
2、全产业链制造优势是产能扩张的基础，但是重资产运行始终存在风险，万一市场整体下行，最先倒霉的也是他
3，自动驾驶实力一般；纯电实力一般（制造有优势，但是优势和资产风险并存）；DMI，DMP始终受增程外来竞争，未来发展并不明确

综上，到底是乘风破浪的又一年
还是物极必反的时刻

真的看不准

船夫和叔福，最近两年船夫风头更劲
但我觉得船夫要想质的提高，要虚心向叔福学习
无论是品牌建设，还是形象打造方面

最终还是希望自主品牌越走越好
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如果用手机作比

苹果一家占据90%以上的智能手机行业利润，恰恰说明用户体验的至关重要性

和性价比，产能关系不大

小米vivo，oppo能够活下来，相对于其他厂家（中兴之流），产品体验做得好是本质原因。
华为是在持续往上走的（核心技术与产品体验），更具有引领意义。被非市场因素干翻，也很无奈就不多说了。


【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 就像手机一样，现在的手机市场就是这样的，手机也是硬需求。就那几个玩家。苹果三星小米vivo，oppo了。因为第一这个量，第二成本控制，第三销售网络。新玩家根本没法玩
: 电动汽车市场我觉得特斯拉和比亚迪已经拿到门票了。其他的就不好说。这个市场未来全球估计不会超过10个玩家。
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U8玩票可以，借以带动身价，属于典型的弯道超车思路
没意义

我赞成楼上网友
不要总是期望乱拳打死老师傅，100种车型一起上
市场认可啥就重点卖啥

之前破局的时候可以这么玩

站在行业引领的角度，还是要精品战略

把唐，汉，宋做到极致

当然这要求比做个U8赚眼球，困难多了


【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 品牌溢价能力很重要，仰望推出还是很有必要性的，比亚迪除了在技术研发本身在其它方面一定要加强，用户需求设计品味售后体系都要提高，这些都是必要项，丰田后发搞雷克萨斯的时候，除了技术本身其它的点也都拉开了跟丰田品牌的差距
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