你说得对，我经历过几次危险之后都只在主帖说的安全环境下开ACC或LCC了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你对于辅助驾驶的能力界限不清楚  
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 117.136.79.*

看描述感觉早晚会出事故
原谅我口直

【 在 woodandearth 的大作中提到: 】
: 小鹏P5开了一年。近半年经常开自适应定速巡航与车道居中保持功能。先说说几次我差点出事故的场景。然后说一下优点。本人比较保守，即使开了辅助驾驶也会全程盯着前方，手扶方向盘，右脚会放在刹车踏板旁边。
: 1，有次在高速出隧道，遇上横风，小P马上叫我接管，但此时车头已经被风吹歪，小半辆车已经落在旁边车道了，幸好旁边车道没车。
: 2，在市内高架路以时速80公里走时，前方遇到拐弯，小P减速只减到60，拐弯时整辆车向外甩，我尽管第一时间接管，但是也半个车身在旁边车道了。这时旁边车道有车，幸好那位车主及时减速加避让才没酿成事故。
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特斯拉毕竟是运动型取向，跑250都没问题的底盘，跑个120当然不会飘。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 实事求是的说，以上的情况MY可以做的很好
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我的也带激光雷达。
楼主的不带。
有激光雷达的环境感知冗余，肯定要比没有的强很多。
只有带激光雷达的硬件版本，小鹏才专门优化出了accl和lccl。

【 在 mug 的大作中提到: 】
: 我开550P快一年了，带激光雷达，还买了ngp。辅助驾驶经常使用，城市道路一般堵车缓行时打开车道保持，跟车，应付加塞这些做得都还不错，没遇到过意外情况。
: 上高速基本就打开ngp，还没遇到过突发状况。但有一点想吐槽，ngp会自动变道超车，很多时候就是保持在内侧车道行驶。而我的驾驶习惯是比较谨慎的，一般超完车就会回到中间车道行驶，因为在内侧车道离隔离带近压力大啊。ngp开内侧车道或许它没压力，但我总是心发慌，时不时还得自己打灯变回中间车道。小鹏要再出一种尽量保持中间车道行驶的模式就好了。
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可能特斯拉太懒，一直想着全球化，对单一的中国市场没那么关注，因此语音识别和导航都是照搬，没那么强
操控见仁见智，真不好说
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 实事求是的说，特斯拉的智能座舱跟小鹏比就是渣渣。
: 国产这么多年了，特斯拉连个语音识别和导航都做不好。
: 要比操控拿小鹏G9和 P7来比啊。
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