1. 最弱智的地方应该是自驾，每隔一分钟要微动下方向盘，希望方向盘加入感应功能；
2. 希望有大床模式，一排拨掉头枕也不能完全放平，比第二排会高出一点，主驾头枕有音响，与靠背有线，不好取，现在露营这么流行，这个功能不能少；
3. 手机控制车，开后背箱门经常卡在一半；
4. 据我观察，踩刹车，先是电子刹制动，同时能量回收，速度降到10码以下机械刹接替工作；
5. 能量回收97%的电量才开始工作，满电不工作；
6. 有没有能量回收能耗可以差2-4度；
7. 表显能耗现在基本在18度不到，100%-20%的纯电模式大概可以开160-170公里，我加速比较肉，加速电机负载基本在30-50%；
8. 舒适模式能耗回收时电机负载在-15%左右，个人觉得合适，没有不适感，离前车20米左右开始刹车，电机制动提高，这种刹车模式最理想；爬坡不追求速度，电机负载在20-30%，下坡自然加速，电机负载0或略制动，这样开车能耗很低；
9. 用油时不要用燃油优先，否则增程器会一直全负载工作，不断给电池充电，油耗会到10。可以一直用EV模式，这样增程器工作一段时间，充了一点电又及时用掉，这样油耗很低，高速跑130亏电表显油耗不到7。
10. 装华为充电桩，从27%充到100%，充电桩显示充电31.627度，按电量百分比算充入电池28.8度，充电效率91.1%，另有大概2.2度电损耗在电线上，充电桩到电表接了96米的线，10平的。
--
FROM 112.10.253.*

因为1.不是电容感应的，需要拉一下证明人还在。5.这个和好多年前的车一样，技术上落后了。M7的问题就是快速魔改，虽然对着理想one抄，但是很多没抄明白，所以很多先天的问题。
--
FROM 223.72.36.*

各有各的好，摇的那种，驾驶员姿势会正确一点，突发状况时容易接管，现在用的也挺多

但1分钟1次也太频繁了，可能车辆对的自己算法没信心


【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 因为1.不是电容感应的，需要拉一下证明人还在。5.这个和好多年前的车一样，技术上落后了。M7的问题就是快速魔改，虽然对着理想one抄，但是很多没抄明白，所以很多先天的问题。
--
FROM 114.93.245.*

高速130亏电表显油耗不到7，说明这是欢乐表，这个体型重量的油车油耗也不止7

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 1. 最弱智的地方应该是自驾，每隔一分钟要微动下方向盘，希望方向盘加入感应功能；
: 2. 希望有大床模式，一排拨掉头枕也不能完全放平，比第二排会高出一点，主驾头枕有音响，与靠背有线，不好取，现在露营这么流行，这个功能不能少；
: 3. 手机控制车，开后背箱门经常卡在一半；
: ...................
--
FROM 27.213.133.*

这就是瞎扯了，高速是发动机效率最高的工况，增程只有在低速时油耗才低，高速亏电工况是最差的。L9高速至少9个油，说的还是120，你这130不可能这么低的。给你个油车数据，A级轿车，130巡航，油耗大约6.2

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 增程本来就比油车油耗低
--
FROM 27.213.133.*