6米长，3米高，2米宽，20度电池。绝对横扫房车市场，吃光斯宾特和全顺的单子。

DMI就是完美的房车平台。之前没有这样的选择，以后可预见的未来也没有更好的方案。就算乘用车市场全电了，房车也不适合纯电

要保证一天没有电量焦虑的大功率用电，一般需要至少40度电的电池。目前房车厂的解决方案是：一边疯狂堆磷酸铁锂电芯，一边加装第二个甚至第三个车头发电机，拇指粗的铜线，手工作坊的“大功率”电气系统。而这个大功率顶天也就3kw而已。

正浩那套5度电的48伏系统弄下来要3，4万。renogy一个3000瓦的逆变器+充电控制器都恨不得上万。

而增程车最大的优势是补电速度。都是至少5kw-10kw的行车充电功率，发动机转10分钟就够1，2小时大功率用电。所以增程车哪怕只有20度电，一天也可以轻松供电40度。上面的成本都摊薄在平台费用里去了。
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 房车市场（自行式）的年度总盘子也就只有1～1.5万辆，而市面在售的房车品牌有150个以上，大部分房车品牌的年销量＜10辆。也就是说，虽然一部分人在网络发帖讨论房车比较热情，但是在现实中需要花钱购买以表达对房车产业的真实支持时，这些人就销声匿迹了，以至于大部分房车厂连厂房租金都收不回来。
: 与房车车型形成鲜明对比的是越野皮卡大梁系列车型。不只是有网络爱好者，还有着更多愿意花钱购买的现实消费者，所以越野皮卡大梁车型的年度总盘子能达到35万辆，是房车总盘子的23倍以上。这些才是更值得投入开发的车型。
: 另外，BYD已经将DMi系统外供给了其它的货车卡车制造商（根据货车厂商的工况需求阉割了直驱并联模式），房车厂可以自行购买这些货车厂家的DMi底盘，然后将其组装成C型房车。唯一的问题只是房车厂的订单能否维持其改装费用。（图2就是一款采用DMi系统的第三方货车底盘，也是可用于C型房车改装的标准底盘）
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