- 主题:蔚来内部的腐败应该很严重
量太少，tie1配件厂不陪你玩了。只有tie2配件厂或者用公模的配件厂陪你玩。但是这些厂商只会模仿不知道know how。解决个问题要大半年。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 二代平台的质量问题，差不多快一年了，绝大部分集中在低压系统，也就是小电瓶。按说这玩意能有什么技术含量，愣是快一年了都解决不了。蔚来造车也不是第一天了，一代平台都没这样，二代平台反而拉垮了。这肯定不是技术问题，这就是质量问题，就是供应链这块出了腐败问题，非常严重的腐败问题。否则从理想小鹏华为到哪吒零跑甚至五菱都不会出的问题，放到蔚来身上却成了解决不了的顽疾，这根本无法解释。李斌啊，这个人设计商业模式上是天才，但是管人方面是最大的弱点，从易车时代就是这个问题，管不住人，就管不住质量。如果不是二代平台的质量问题败坏了口碑，蔚来月销量早就上两万了。
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对供应商打击也很严重。汽车和手机不一样，手机的主要配件是芯片，屏幕，相机，镜头之类的。所有厂家都差不多。
但是汽车来说，每个新车型的研发对配件厂商来说也是新产品研发。配件厂商花费了大量人力物力配合做的新产品卖不动，后面就不愿意配合了。像比亚迪这样开发一款卖爆一款，配件厂家越干越有劲。
说到底还是李斌的策略有问题，卖这么贵的车，上不了量很正常。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 上一款就凉一款你说老大能不着急赶紧上新的再撞下大运么？不见得是控不住场。另外感觉他们车辆设计团队和测试团队、营销团队都是完全脱节的，都上市了才发现设计上的明显问题，而且这样明显会影响销量的问题之前推广时好像当没有一样还在大力去推，有点奇怪。
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我也跟着网上说的，国内汽配厂商都叫做一供，二供。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 那tm不叫tie叫tier
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那我理解错了。对国内初创新能源汽车企业来说，很重要的是配件厂陪不陪你玩啊。比如博世的i booster。特斯拉可以找博世深度定制，而你只能博世有什么买什么。另外你说的去tier1是不是自研，这已经被证明是效率不高的路了。以前主机厂自己做变速箱，现在都是给爱信，采埃孚做了，即使开发新产品也是和这些配件厂联合研发了。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 看了你的回复没一条说的对的。
: tier1的技术不一定比tier2好，而且大概率是不行。传统汽车行业tier1替主机厂进行技术整合，打包卖给主机厂，比如Bosch把不同家的传感器组合起来提供AEB系统，但Bosch对传感器的了解肯定不如卖传感器的tier2。现在国内有点追求的主机厂都在去中间商化，直接跟下面的供应商玩，不用黑盒系统。
: 一供二供指的是同一个配件，找两家供应商来供货，一般是为了保供，防止意外断货。
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FROM 175.43.121.*
目前来看，随着汽车现在越来越集成化，配件厂商提供的功能越来越多。
就比如ESP系统，说起来不是特别复杂。但就是各个功能测试，参数调试和可靠性测试又花时间又花钱。主机厂都自己弄成本高的不得了。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 很多事情不是你看到的或以为的，所谓博世不跟谁玩，想多了，现在已经不是十年前了。博世也好conti也罢，很多零件的研发能力和质量下滑的厉害，研发人员流失严重，主机厂都在脱离他们，他们现在也岌岌可危，想尽量跟上国内的节奏。
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国内就没啥靠谱的配件厂商，你说自己弄是主机厂自己弄。国内主机厂也就比亚迪喜欢自己弄。
但是油车时代比亚迪利润并不高，相比较而言喜欢和大配件厂商合作的长城利润更高更有效率。
就比如安全气囊，材料成本没几个钱，但是你搭个碰撞实验室至少得十个亿啊，主机厂每家去搭个碰撞实验室？
电池电控刚开始，主机厂也没有特别靠谱的供应商所以自己弄，但是未来逐渐应该是配件厂做，像法雷奥电装我知道都在研发电机电控系统。就像汽车变速箱一样，手动变速箱时代许多主机厂都是自己做。到了自动变速箱时代都是和专业的变速箱厂合作研发了
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 不同的系统玩法不一样，不是说所有的东西都会把他们踢掉，Bosch和Conti还是有一些核心技术在手里的。比如底盘转向相关的东西，这些他们积累的时间够长利润够高，可以维持住人才和质量。有些东西被国内突破了，利润下来了，他们就不行了，这一层是他们最恐慌的，大量中等技术被突破，战线被动收缩，性能质量服务处于下风，只能靠核心零部件带来的商务关系维持。还有些东西完全是新的，比如自动驾驶那些，什么芯片，激光雷达，数据闭环系统，还有电池电控，他们就完全不行了。
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修改:fancysky FROM 36.249.46.*
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