- 主题:品牌创始人对品牌的影响极大
实话实讲，李斌和何小鹏都没摸清行业的基本规律，这几年算是交学费了吧。以为声大宣传做好就能卖好，新势力对老品牌是碾压，老品牌一无是处。长城和吉利还没怎么进场呢，进场新势力更难过
【 在 ziheng89 的大作中提到: 】
: 对蔚来小鹏不感冒，倒不是车多差，就是单纯讨厌李斌和何小鹏，各种lowb言论，满嘴跑火车，导致对品牌印象极差，产品调性和b格，被它们老板整体拉低了n个档次。
: 对于比亚迪，评价中性偏上，王传福理工做技术出身，做事务实，追求产品性价比，言论不夸夸其谈，所以比亚迪市场风评也算不错。
: 对于特斯拉，说句实话，这两年没啥突破，价格优势是其最大竞争力，但依然能卖的不错。老板马斯克，人设树的好，造火箭，玩星链，虽然也吹牛逼，但是基本都能实现。所以特斯拉成功树立了高科技产品的品牌印象，相信很多人买特斯拉也是为了这个标，以及对马斯克的认可。
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什么叫站稳脚？一年亏一百亿也叫站稳脚？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你这讲的过了，蔚来理想小鹏再不济也是分别在40/30/20万价格区间站住了脚，国内车企有一个算一个，哪家在他们打开局面之前20万以上卖出过量的
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别的不说，广汽埃安
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 呵呵，你对行业缺乏认知了。你看看国内老牌车企，哪家亏一百亿能做出魏小理的成绩，红旗在徐留平进去之前可是砸了五百亿，搞出来什么了？
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这些都不是大的技术难题，属于稍微花点钱就能做好的事情。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 电池加大，多加电池的钱必然会吃掉毛利，同时三电电控水平的短板怎么弥补，补能的短板怎么解决，没那么简单的，增城用了加油，大家自动忽略了理想电控的短板，动力不高的情况下，40度电池，NEDC215公里肯定是行业垫底的水平，在现在这个局势下，前面省的一块钱，后期可能需要三块甚至更多才能追回来
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现在还没看清么？电动车有个屁的技术。就说四五十万的蔚来有啥特别的技术领先其他车企，是续航里程还是充电速度还是智能驾驶还是驾驶感受？什么三电目前来看也不是啥决定性的技术。电动车主要看市场需求把握能力，成本和质量控制能力和供应商整合能力。这三样理想都不比小鹏和蔚来差。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 那你这个稍微有点贵，这个稍微可能是百亿级别的研发和运营投入
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你不是再搞笑吧，蔚来那么长那么宽那么高那么重的车谈什么动力响应驾驶感受。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个就属于无知者无畏了，蔚来50万的车，基本能做到bba百万级的驾驶感受了，无论动力响应、底盘感受、NVH、车机智能、外观内饰设计都是能碾压bba同级的存在，唯一缺点是电耗高点，但有1300座换电站，这个别的电车车企基本就不可能追上了。目前没什么纯电车敢去和蔚来同价位硬刚，奔驰和宝马都尝试了，死的很惨。
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再低，和同样的电动车小车没法比。当然比油车要强，油车主要是内燃机低速时扭矩太小了。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 这你就太无知了。电动车的电池在底盘处，重心低的一批
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大强子可不简单啊，当年那么多做电商的他杀出来了。他可是摆地摊起家的。
【 在 ziheng89 的大作中提到: 】
: 大强子的人设早就立稳了，人格魅力也远高于李彬何小鹏
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对啊， 当年CCP没有毛估计也挂了。这些牛人的高瞻远瞩和看透行业本质才是企业成功的关键。
【 在 melongod 的大作中提到: 】
: 任何行业都是如此，苹果没了乔布斯后就再无创新了，老本吃不了多久。
: 特斯拉没了马，华为没了人，阿里没了马，京东没了东……基本上都会蜕变，不是华丽转身就是急转直下，后者可能性远远远远大于前者。
: 注：没了是指挂了，而不是卸任什么的，卸任都是表演，以另一种形式掌控和影响而已。
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