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- 主题:一则“新闻”——王传福放言2025世界第一，秘密武器是新能源车
时间 2007年9月
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FROM 223.72.70.*- 你这么厉害，第三第四个宁王都是你控股的吧
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 这里没有给出具体论据，只有一个人工与机器配合。。。目前BYD 应该已经放弃这个路线了吧？还有就是，BYD因为掌握了电池技术，目前在汽车行业确实是天选之子，在别人电池没有产能的时候它能对外出售，形成了技术和产能双壁垒，但是这个壁垒不会一直存在的。如果再来三四个宁王，大家的电池产能都上去可能就不一样了。。。而且百万俱乐部不是每个人都能活的很好，北京现代现在多惨啊。。。
: :时间 2007年9月
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FROM 223.104.41.* - 他低估了中国市场的内卷程度，同时也高估了国外市场的卷的程度
成为世界第一的时间，应该会大大早于成为中国第一的10年后，成果中国市场第一之后的5-6年的时间估计就差不多了
质变，引发量变。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 2022年比2015迟了7年
: 往后推，那得2032年世界第一
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FROM 103.35.105.* - 比亚迪造电池的时候，宁王都还没注册成立呢
07年宁王在哪儿都不知道，你怎么知道固态电池不是3YC第一个量产出来装车？
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 你知道未来10年会发生什么事情吗？电池的技术还在飞速的更新迭代。
: 固态电池会量产装车，比亚迪现在的优势并不能长久保持。
: 谈第一，太早了。
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FROM 103.35.105.* - 你可能对重资产制造业那高高的门槛是一无所知
键盘侠，果然是键盘侠
你没看到各大车企都在喊“天下汽车苦宁王久矣”么，以后各家车企的核心竞争力都会是逐渐自建的电池产线和研发能力
比亚迪就不一样了，是先在电池领域积累了很多年才开始造车的，先起跑几十年的积累岂是几个小毛孩说超就能超的？一堆专利墙就得卡死后来者
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 现在电车盘子在成长期，如果销量再持续上涨，有可能孵化出更有意思的供应商呢。话说第一个宁王你控股了吗？
: :你这么厉害，第三第四个宁王都是你控股的吧
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FROM 103.35.105.* - 丰田的混动虽然早，但是思路错了，大的战略错了，一直舍不得油车的那些坛坛罐罐
比亚迪在固态电池领域的研发投入，看目前披露出来的消息，也是很领先的，宁王毕竟不是造车的，对于汽车对电池的需求的把握，不可能比比亚迪更精准。看看三元锂电池就知道了，明显跑偏了，捡了能量密度丢了安全性，没搞清楚孰轻孰重。
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 目前比亚迪在固态的技术积累毫无优势可言啊
: 第一个有啥用，20年前我就开丰田的混动了
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FROM 103.35.105.* - 大企业的转型，内部阻力大过外部阻力，越大越成功的企业，内部阻力越大。
转型过程中老人、老资格、既得利益者们，很容易就把激进推动转型的人给干掉了。在创造一个新世界的同时不因为打烂一个旧世界而崩盘，才是最难的。
原来我以为朱元璋是明朝最牛逼的人，后来我才渐渐明白，张居正才是明朝最牛逼的人。
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 有跟你类似的说法，但是并不一定是舍不得瓶瓶罐罐。为啥丰田提前那么多年激进的入场混动和氢能源却不搞电车？
: :丰田的混动虽然早，但是思路错了，大的战略错了，一直舍不得油车的那些坛坛罐罐:比亚迪在固态电池领域的研发投入，看目前披露出
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FROM 103.35.105.* - 所谓政治，就是江湖，有人的地方，就有江湖。 你还是年轻，如果你的领导因为要转型把你给裁了，你就会体会什么叫江湖了。
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 那氢能源是否把发动机给打破了呢？混动把变速箱给废了。。。政治上的斗争不太自洽。
: :大企业的转型，内部阻力大过外部阻力，越大越成功的企业，内部阻力越大。:转型过程中老人、老资格、既得利益者们，很容易就把激
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FROM 103.35.105.* - DMI的原理虽然跟第一代F3DM基本是一样的，但是很多细微的技术革新确实极大改善了驾驶体验和油耗表现、加速表现、动力输出平滑性等。
再叠加上电池技术的进步和价格的大幅度下降，才最终成了爆款。
所以有些时候，技术过于先进，伴随着一些相关配套和技术的不够成熟，反而不容易变成全面均衡稳定的产品被市场所接受。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 话说回来，dmi和第一代F3DM的原理是一样的，之所以F3DM没成功，而dmi成功了，根本原因不在于技术有啥改进，而在于电池价格大幅下降，导致F3DM卖25多万都还没利润，而dmi卖12万都能赚钱。
: 电池价格的大幅下降，功劳显然不全是比亚迪的，而是中国新能源汽车产业链上的众多企业、中国政府、第一批吃螃蟹的限牌限购城市的广大车主做出的。
: 特别是北京这个新能源牌照只能买纯电动车的城市的众多车主，以一己之力推动了锂动力电池运用规模不断扩大，GWh单位产能价格不断降低，这才让dmi技术有了用武之地。
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FROM 103.35.105.* - 所以DMI插混的技术才显得非常牛逼
很多电气化水平不够的地方，可以靠DMI插混拿下市场，即便是中国这种电气化水平比较高的地方，DMI插混的市场空间也不小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 汽车用电的成本在不同的市场相差很大，发达国家的电费并不便宜，发电向清洁能源转型的道路还很长，一个俄乌战争就能打断欧洲发电绿色化的进程。
: BEV能够普及的市场，需要有相对于汽油柴油比较廉价的电价、便利充电的基础设施。资源禀赋上锂矿和钴矿的供应和价格也是发展BEV的卡脖子问题。
: 根据这些条件去看各个市场适应BEV的程度，美国西部那种家家住独栋别墅的居住条件适合搞BEV，但是美国汽油价格又便宜；老欧洲居住条件不利于发展充电条件，但是油价贵，电价一般比油价便宜，有时比油价还贵；日本去核电化以后发电成本不乐观，大量搞动力电池的资源禀赋也不行；大部分发展中国家压根就买不起BEV……
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FROM 103.35.105.*