- 主题:比亚迪海豹碰撞测试五颗星，车身设计过于结实被扣分
哈哈，按照那个碰撞相容性指标看，极狐有没可能被扣分？比如碰到静止大货车或者刚性墙壁的场景，有些单纯是硬、但是吸能或者泄力设计不好的车是不是都会面临类似问题？
上次xc60和x3对比那个是个好例子，xc60不仅是硬，还通过D柱泄力来保住A柱和车门。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 敢不敢跟极狐碰撞试试？它五星的大哥汉曾经被撞得不能自理了
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修改:hokkaidoc FROM 115.47.108.*
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这里说的“结实”应该都是相对的，相对于很多其他车，汉可以说是结实，和极狐相比确实差了点，但是极狐如果和其他一些同级或跨级车型碰撞不见得就“结实”了。
当然也可以有绝对的“结实”概念，比如各种碰撞测试里面达到一定分数线的都能叫结实。
另外，看近期那个海豹和另外几款豪华车的刚度测试，海豹确实比较硬，比亚迪或其他厂商怎么就不能和结实放在一起呢？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 相容性指标倒没啥，我只是觉得 比亚迪和“过于结实”放在一起，感觉很搞笑
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修改:hokkaidoc FROM 115.47.108.*
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刚查了下阿尔法s宣称的扭转刚度60000，不知道够不够排全球量产车第一了，其他比较高的包括劳斯莱斯幻影、7系、蔚来et7、宝马i8、海豹也才是40000上下。
如果极狐这个数值没有水分的话，在极狐面前几乎所有卖几十万到几百万的民用车都不配称“太结实”
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 结实一定要比同价位的，不同价位的比没有意义。极狐和海豹是同价位的，极狐刚度比海豹大多了，海豹怎么好意思说太结实呢？结实和太结实是不一样的。现在的比亚迪，没有一款太结实的车，因为它造不出来，太结实是要有成本支撑的
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修改:hokkaidoc FROM 115.47.108.*
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